Le temps est une chose étrange. Le concept même continuera de mystifier l'humanité car notre compréhension de cela ne semble plus claire maintenant qu'elle ne l'a jamais été. C'est quelque chose qui est quantifiable mais en quelque sorte intangible, car le dicton «le temps passe en train de vous amuser». Mais s'il y a quelque chose dont je peux être sûr en ce qui concerne le temps, c'est qu'il y a un groupe de Britanniques qui le méprisent absolument – à tel point qu'ils ont construit des voitures délibérément conçues pour l'attaquer.
Plutôt malheureusement, après un voyage à mi-chemin du monde et un très long salon automobile combiné avec peu de sommeil la nuit précédente, le temps m'attaquait maintenant. Lorsque nous sommes arrivés sur le circuit, le décalage horaire était plus que ce que je pouvais me battre, j'ai donc cédé pour une session de siestes chaudes alors que les voitures étaient encore déchargées lors de la configuration.
Lorsque les moteurs ont commencé à prendre vie, je me suis réveillé, j'ai essuyé le sommeil de mes yeux, jeté mes caméras et je me suis dirigé vers le paddock. À l'insu de moi, il y avait une autre série partageant le temps de piste chez Modified Live with Time Attack appelé Civic Cup. En tant que propriétaire civique, j'étais plutôt intrigué de voir une section entière de paddock remplie d'EGS, d'EK et d'ECS.
J'ai étudié un peu plus loin et j'ai rapidement réalisé qu'il s'agit d'une série de spécifications, similaire à Honda Challenge aux États-Unis (ou même plus près de Spec Miata honnêtement) où les modifications sont strictement limitées à certaines parties de fabricants approuvés. L'objectif est d'avoir des courses très bon marché et compétitives.
Plus tard, j'ai découvert que si la construction d'une voiture n'est pas assez bon marché, ils offrent un programme d'arrivée et de conduite qui est dans le stade de 300 livres supplémentaires en plus des frais d'entrée normaux. Si je savais même que cela existait, j'aurais sérieusement envisagé d'essayer de me mettre dans une voiture pour le week-end!
Mais je n'étais évidemment pas là pour courir en Civic Cup, non, j'étais là pour jeter un œil à l'action d'attaque de temps. Assez drôle, malgré le décalage horaire susmentionné, la transition de dimanche du classique des joueurs à Modified Live à Snetterton a été un voyage bienvenu à une autre dimension de la culture automobile. Après tout, l'attaque du temps est quelque chose que je sais un peu sur la première main.
En tant que personne ayant une formation dans les voitures japonaises et un souvenir décent de l'histoire de cette forme de sport automobile, j'étais impatient de vérifier la scène britannique et de voir comment elle se compare à celle de l'Amérique et du Japon. Je suis en train de suivre les événements majeurs depuis le début des années 2000 et j'ai vu la scène commencer et se développer aux États-Unis et voir dans la chair comment les meilleurs du Japon le font également.
Semblable à la dérive, l'attaque temporelle compétitive est évidemment encore une forme relativement nouvelle de sport automobile, qui a connu ces dernières années l'adaptation mondiale. Il partage également une fondation de base avec la dérive, ce qui est très propice à l'élaboration d'ensembles de règles et de modifications localisés. Dans cet esprit, je savais que le Royaume-Uni aurait probablement des trucs intéressants qui se cachent dans les garages.
Ce que j'ai fini par rencontrer était en effet assez impressionnant. En tant qu'étranger, je ne peux que deviner pourquoi la scène britannique a évolué comme elle l'a fait, mais il se passe quelque chose d'assez incroyable ici. Bien que la communauté ne soit pas exactement énorme, il était clair que ces gars ne gâchent pas.
Ce n'est un secret pour personne que le Royaume-Uni a une histoire d'amour massive avec le sport automobile de toutes les variétés et a une grande partie du marché mondial du sport automobile, comme on peut le voir assez facilement lorsque vous regardez combien d'équipes de Formule 1 y sont basées – sans parler des bureaux d'entreprise de F1 lui-même. Par conséquent, vous avez une société qui prend le sport automobile au sérieux à la fois en tant que sport de spectateur et en tant qu'entreprise, donc dans cet esprit, il est assez étonnant que quelque chose de la base puisse décoller ici.
Cependant, sur le revers de la médaille, vous pourriez facilement affirmer que le sport automobile est déjà ancré dans l'ADN du peuple britannique, il serait donc logique qu'ils souhaitent donner des coups pour la course pour eux-mêmes. Quel que soit le cas, l'attaque temporelle du Royaume-Uni est définitivement un animal différent de ce à quoi je suis habitué.
En surface, il est un peu familier. Vous avez trois niveaux de compétition de base, dans ce cas Club Challenge étant la catégorie d'entrée de gamme, Club Pro the Intermediate Catégorie et Pro étant le haut du tas et fonctionnant sur Slicks. Les voitures sont ensuite décomposées par transmission dans les catégories inférieures, mais en pro sont simplement placées dans des classes 2WD ou AWD. Assez simple, non?
Étrangement, les voitures sont tout sauf. À peu près à chaque événement d'attaque à chaque fois que je suis allé, il y a une propagation assez même de voitures de voitures légèrement réglées qui sont presque en stock pour des voitures capables de record du monde entièrement soufflées comme le Cyber Evo ou le FXMD NSX. Cependant, dans la scène d'attaque temporelle du Royaume-Uni, il semble que 80% ou plus des voitures appartiennent à l'extrémité supérieure du spectre.
Presque chaque voiture a une cage et un tableau de bord numérique. Des kits de frein massifs, d'énormes adeptes d'électricité et un travail aérodynamique complexe sont toute la norme. Prenez par exemple cette GTI super propre de Milltek qui était certainement à l'extrémité la plus simple du spectre pour le week-end et vous verrez rapidement de quoi je suis.
Bien qu'il s'agisse d'une voiture Club Pro, c'était l'une des voitures les moins modérées que j'ai vues, ce qui en dit long sur la gravité de l'attaque temporelle à travers l'étang. J'espère vraiment voir une fonctionnalité sur cette voiture dans les prochaines semaines.
Alors, si ce MK6 complètement fou était à l'extrémité modeste du spectre, qu'est-ce qui pourrait être à la fin de la fin du temps?
Que diriez-vous d'une voiture de rallye du groupe B à part entière? De toutes les choses que j'aurais pu imaginer, un métro 6R4 V6 Mg Mg de la liste des moteurs arrière n'était certainement pas sur la liste.
Bien qu'une voiture comme celle-ci ne soit pas autorisée à concourir, ou du moins fronça fortement, dans la plupart des séries d'attaques de temps, ici au Royaume-Uni, il est essentiellement devenu une affaire sans retenue. Bien que la disposition à grande vitesse de Snetterton ne soit pas particulièrement aimable avec ce véhicule à bas prix et à haut débat, le métro était toujours en mesure de visiter le neuvième temps le plus rapide de la journée dans la catégorie Pro.
Il a souvent été souligné que les véritables voitures de course sont presque aussi rapides d'attaque en temps tout en étant limitées par des livres de règles serrés, mais ils sont également considérablement plus fiables et capables de courir des heures plutôt que d'un ou deux tours chauds à la fois. Cependant, la plupart des séries ne permettront pas à de tels véhicules de participer car il va sans doute à l'encontre de l'esprit de l'événement, mais au Royaume-Uni, vous pouvez essentiellement courir-quoi-ya.
Cela ne devrait pas surprendre alors qu'un gars ait eu l'idée intelligente de s'acheter une Porsche 911 GT3 R d'usine et a décidé d'atteindre le temps sans tous les maux de tête typiques. D'après ce que je peux dire, la voiture est exécutée essentiellement à l'extérieur de la septième place. Pas mal pour une voiture de course restreinte.
L'autre option consiste à suivre l'approche Gatebil et à construire votre propre voiture de course mentale en fonction de vos besoins. Alors que les règles japonaises et américaines interdisent strictement les modifications entre les tours de choc, il semble que le Royaume-Uni et l'Australie soient des constructions complètement sur mesure comme Nemo.
Ce «scarabée» est incontestablement l'une des machines les plus incroyables que j'ai rencontrées. Avec sa conception entièrement personnalisée, sa suspension intégrée, son corps large massif, son frontal en une seule pièce et la centrale électrique Subaru en circonscription, cela m'a rappelé beaucoup un certain mini que Dino a tourné en Norvège l'année dernière. Bien que je ne sois pas sûr si l'une des voitures est en fait authentique, je peux vous dire que c'est 100% badass. Vous pouvez vous assurer qu'une fonctionnalité de cette voiture arrivera sous peu sur le site.
Mais vraiment, à part la construction exceptionnelle occasionnelle, l'attaque temporelle du Royaume-Uni est en fait assez similaire au reste du monde à un égard – elle est complètement dominée par le Mitsubishi Evo. Sur le papier, l'EVO est tout sauf une voiture de sport. Il a quatre portes, un petit moteur à quatre cylindres et il n'est pas RWD. Mais sur la piste, ils se sont avérés à plusieurs reprises comme faisant partie des voitures les plus rapides du monde.
Presque partout où j'ai regardé, j'ai vu un Evo très fortement modifié. C'était intéressant de voir des noms américains comme AMS et une course complète boulonnée dans tant de voitures, mais je suppose que vous ne pouvez pas contester avec des performances éprouvées.
Il ne semble même pas bien dire cela, mais ce que vous regardez était l'une des baies de moteur plus douces. Je me suis arrêté pour prendre une photo car il y a un exchange de chaleur personnalisé construit pour le puisard sec. C'est essentiellement un tube creux qui contourne le liquide de refroidissement du radiateur dans un orifice tandis que l'huile passe par un autre parallèle. Cette préchauffage de l'huile froide avant d'entrer dans le moteur pour le mettre à la température plus rapidement et se double d'un mécanisme de refroidissement une fois que la voiture est sur la bonne voie. Assez intelligent.
Faire une grande puissance est un chapeau un peu vieux, on me dit parmi le lot du Royaume-Uni. De nos jours, la plupart du temps et de l'énergie de l'équipe sont consacrés à la magie noire que nous connaissons sous le nom d'aérodynamique. Les solutions inventives requises par les budgets relativement inférieurs de l'attaque temporelle élevent souvent certaines des solutions maison les plus ingénieuses.
Prenons par exemple la nouvelle aile arrière sur les importations SVA EVO. Pour autant que je sache, cela pourrait très bien être le premier système DRS actif jamais appliqué à une voiture d'attaque temporelle.
Grâce en partie à une réduction de la traînée le long des deux longues détroits de Snetterton, la voiture a pu visiter le cinquième temps professionnel le plus rapide.
Pendant ce temps, d'autres équipes adoptent une approche légèrement plus scientifique. On me dit par exemple que cet Impreza a passé du temps dans la soufflerie Red Bull F1 pendant les heures hors heures. Cette attention aux détails, ainsi que des compétences sérieuses derrière le volant, ont permis au deuxième meilleur temps de l'événement et ne manquant que sur le haut du podium de moins d'une seconde.
Malheureusement, toutes les voitures n'ont pas leur forfait aérodynamique aussi trié, car Simon Norris l'a découvert de première main de manière terrifiante.
En descendant le dos droit à près de 170 mph (275 km / h), l'aile arrière a décidé de faire ses portes, ce qui a entraîné une extrémité arrière très légère provoquant un scénario de freinage très instable. Le reste, comme on dit, est l'histoire. Heureusement, Simon (et Paddy se tenant à quelques mètres) se sont tous deux éloignés de l'incident.
Malheureusement, il ne peut pas être dit pour l'arrière gauche de la création à deux portes sur mesure à deux portes (qui comprend un empattement raccourci, un moteur monté longitudinal et une transmission dérivée de la ligne d'horizon), ou sa roue correspondante. Naturellement, lorsque la voiture a été déchargée dans le paddock, cela a fait beaucoup de choses.
Aussi excitant que le week-end soit, il y avait une voiture en particulier qui avait une aura spéciale à ce sujet. C'était un lotus de série K mental avec un compresseur et un turbocompresseur qui y est adapté, mais ironiquement pas le seul lotus à double chargé qui a été sur le site auparavant. Cependant, ce n'était pas seulement la configuration du moteur qui faisait des histoires…
La voiture arbore également un Aero plutôt non conventionnel sous la forme de l'aile avant souvent détestée. On m'a dit que l'ingénierie de voitures de course dirigera bientôt cette voiture particulière à travers une soufflerie appropriée pour voir à quel point il génère de la force. Étant donné que la configuration était assez bonne pour remporter la première place dans la catégorie Pro avec un temps de 1: 12,76, je suppose que cela fonctionne très bien.
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