Nous savons tous que la NSX est la réponse de Honda pour avoir votre gâteau et le manger aussi.
Conçue pour rivaliser avec les pur-sang exotiques et les voitures de tourisme de l’époque, le développement de la NSX a eu lieu à la fin des années 80 au Japon sous la direction de Soichiro Honda lui-même. Bien que l’entreprise construise encore certaines des voitures les plus économiquement solides jamais fabriquées, le rêve d’innover et d’innover sur le plan technologique a progressé avec le développement de la supercar de Honda.
La vision ultime était de créer une machine bien arrondie qui pourrait donner aux Ferrari et autres exotiques de l’époque une course pour leur argent. Le résultat a été un design d’inspiration italienne élégant et intemporel, avec un V6 à 8 000 tr/min monté derrière le conducteur (VTEC inclus, bien sûr) et une répartition du poids 42/58, ce qui a finalement fait une supercar japonaise non conventionnelle.
Nim Divino est tombé sur cette Acura NSX de 1991 alors qu’il cherchait une S2000 au début des années 2000, bien avant les taxes de collection que nous voyons sur ces voitures aujourd’hui. Avec une histoire de voiture qui comprend plusieurs Toyota Starlets et AE86, Nim recherchait une autre voiture de sport agile, légère et brute. Lorsque la NSX est apparue dans sa recherche et semblait respecter son budget, il savait qu’il devait l’avoir.
La voiture a démarré avec Formula Red et stock, à l’exception d’une unité de tête double DIN et de quelques ressorts d’abaissement. Sa vision appartenait à la même catégorie que ses constructions précédentes : conserver l’hommage à l’objectif initial de la voiture, tout en créant une apparence plus modernisée et en améliorant légèrement les performances.
Nim aime conduire la voiture avec fougue dans les montagnes, et a immédiatement su qu’il voulait ajouter certaines de ses propres améliorations à ce qu’il a décrit comme une « voiture de conducteur parfait ».
La construction a commencé par des rassemblements de nouvelles roues, suspension, aérodynamique, pièces de performance et éléments intérieurs. Le travail de peinture Lamborghini Giallo Orion Pearl Yellow ne devait pas être compromis dans le processus de construction, la couleur étant celle que Nim envisageait peu de temps après sa décision initiale de construire la voiture.
C’est une couleur vraiment remarquable mais qui conserve en quelque sorte sa subtilité, mais permettez-moi d’être honnête en disant que les images ne rendent pas justice à la teinte. Le changement de la perle attire vraiment votre attention et fait ressortir les lignes de la voiture dans tous les aspects de l’éclairage différent, et c’est l’un de mes travaux de peinture personnalisés préférés.
D’autres détails notables incluent une tablette intégrée dans la console centrale, un compartiment moteur exposé et un diffuseur arrière Downforce. Bien qu’ils soient assez subtils, ils ne sont pas négligés.
Au cours de quelques années, la vision de Nim atteignit lentement la lumière au bout du tunnel. Des recherches approfondies, des choix sélectifs de pièces et l’aide d’amis au cours de la propriété ont renversé la plupart des difficultés rencontrées couramment dans la construction d’une voiture, et ces choses l’ont aidé à rester motivé tout au long du processus.
Les plans futurs sont modestes, consistant à passer aux feux arrière NA2, à mettre à niveau l’embrayage et le volant d’inertie et à mettre à niveau les freins arrière pour qu’ils correspondent aux fronts. L’idée de Nim d’une NSX bien équilibrée est très prometteuse sur la façon dont l’exécution correcte d’une construction simpliste peut facilement l’emporter sur une longue liste de mods.
Instagram : manger avec naveed
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