Fin 2019, des brevets ont fait surface qui montraient que Kawasaki travaillait dur pour développer ses propres conceptions techniques pour un véhicule à trois roues incliné. Bien que les comparaisons mentales immédiates amèneraient un pilote bien informé à considérer les goûts de la Yamaha Niken GT ou du Piaggio MP3, c’était quelque chose d’autre, entièrement.
Vous voyez, à l’époque, dans la sagesse infinie de Kawasaki, il a décidé qu’une configuration de fourche avant n’était pas la voie à suivre. Au lieu de cela, un système de liaison horizontale pour relier les deux roues avant était à l’étude, entraînant ainsi ce qui semblait être un empattement étrangement long. C’était, comme Tanara (également connue sous le nom de » Tout le monde est si créatif ! » sur TikTok) fait souvent référence à des créations quelque peu discutables, différemment différent.
C’était il y a quatre ans, cependant. Pourquoi parle-t-on de ça maintenant ? Apparemment, le rêve d’un trois-roues penché a traversé diverses itérations au siège de Team Green. Nous sommes maintenant en mars 2023, et au cours des cinq années qui se sont écoulées entre la dernière fois où nous avons parlé de cet hypothétique trois-roues et maintenant, Kawasaki a déposé des demandes de brevet de véhicule penché auprès des offices des brevets japonais, européen et américain.
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Kawasaki a déposé une multitude de brevets américains liés à ce véhicule en 2020, qui ont ensuite été publiés par l’Office américain des brevets et des marques en janvier et février 2023. De toute évidence, 2020 est beaucoup plus proche de 2019 que 2023, mais bien que ce soit certainement vrai que tous les dépôts de brevets ne se retrouvent pas nécessairement dans des objets tridimensionnels que nous pouvons éventuellement expérimenter par nous-mêmes, il semble également peu probable que Team Green dépose autant de brevets auprès de plusieurs offices de brevets internationaux s’il n’en avait pas au moins quelques-uns niveau de gravité derrière cela.
Mis à part le long préambule, vous vous demandez probablement ce que contient le dernier lot de brevets. Les dessins de brevet, comme vous pouvez le voir, représentent une conception révisée et détaillée à trois roues. Bien qu’il y ait toujours un système de liaison horizontale en jeu entre les deux roues avant, la conception révisée semble avoir un empattement nettement plus compact.
Il semble également avoir un type d’élément de fourche qui se connecte à la liaison horizontale entre les deux roues avant, mais est situé bien en avant du guidon. Dans les dessins, les rétroviseurs sont situés à l’arrière sur l’ensemble de guidon, tandis que les sommets des éléments de fourche à l’avant s’étendent vers le haut, atteignant presque la hauteur de ces rétroviseurs. La vue de haut en bas de l’ensemble de la roue avant montre que l’élément «fourche» serait, en réalité, beaucoup plus rapproché (et probablement de diamètre plus petit) que les fourches trouvées sur les vélos conventionnels – et aussi, qu’il implique trois jambes dans un sorte de configuration triangulaire si vu d’en haut.
D’autres brevets récemment publiés concernant ce véhicule décrivent des solutions aux problèmes d’arrêt de l’angle d’inclinaison, de freinage, d’interdiction de fonctionnement de la technologie d’inclinaison lorsque le véhicule est arrêté, de comportement de la suspension et de stabilité dans les virages. Une attention particulière est portée à ne pas effrayer les conducteurs qui ne connaissent pas le concept de virage sur un véhicule à trois roues avec deux roues à l’avant.
Comme toujours, on ne sait pas si le véhicule décrit ici verra le jour, ni quels changements il pourrait subir avant qu’une telle production ne se produise. Est-ce quelque chose que nous pouvons nous attendre à voir à l’avenir, ou cela conduira-t-il à d’autres développements qui porteront plutôt le relais à travers la ligne d’arrivée ?