Il est toujours fascinant de regarder en arrière dans l'histoire et de voir comment les concepteurs ont imaginé la voiture du futur. Les exercices stylistiques des années 50 et 60 ont engendré des concepts assez originaux plus inspirés par les films de science-fiction que par la fonction. Mais si nous nous posons la même question aujourd'hui, il serait tout aussi difficile de former une vue précise de l'automobile dans 30 ou 40 ans. Bien que le style et la forme soient en constante évolution et difficiles à prévoir, une chose est à peu près donnée – l'avenir de l'automobile est presque certainement électrique.
Avouons-le, les jours du moteur de combustion interne pur sont numérotés. Bien que cela ait évidemment des effets sur les noix de voiture comme vous et moi, il y a aussi le positif dans tout cela – l'électricité ne signifie pas nécessairement ennuyeuse.
Ne vous méprenez pas, je ne fais en aucun cas un argument pour les véhicules électriques, mais j'ai eu la chance de tester quelques-uns et le couple et l'accélération instantanés sont quelque chose qui a immédiatement impressionné. Et c'était des voitures de ville – pas de vraies wagons de sport – alors imaginez ce qui peut être réalisé aux limites de la technologie…
Nobuhiro 'Monster' Tajima est un homme en mission pour le découvrir. Si vous suivez la montée de Pikes Peak International Hill, vous saurez probablement déjà qu'en 2013, il a établi le temps record pour une voiture électrique: une montée de 9: 46,53 dans le monstre sport e-runner.
Nous ne sommes pas des créations passées d'étrangers Totajima-san, ni les capacités de sa société de sport monstre. Il n'est donc pas surprenant qu'avec une pure détermination et des années d'expérience de construction de voitures de course, il ait pu créer cette impressionnante machine. Nous avons eu la chance de regarder de plus près le coureur électronique sous sa dernière apparence – juste avant son expédition aux États-Unis pour le PPIHC en juin 2014.
Je ne savais même pas par où commencer! Je plonge habituellement directement dans le baume moteur lorsque je tire des voitures, mais ses deux moteurs sont profondément assis au centre des voies avant et arrière pour une distribution de poids optimale, il n'y a pas grand-chose à voir avec le coureur électronique. Alors, commençons par des choses que nous peut Voir – Comme les roues en alliage de magnésium légères de 18 × 13 pouces que Tajima-san avait faites sur mesure à TWS à Osaka. Tout sur le coureur électronique se concentre sur l'efficacité, et même si je ne suis pas autorisé à dire à quel point les roues pèsent, croyez-moi quand je dis qu'ils sont très lumière. Et ils doivent l'être, car la voiture gère des giti massives à chaque coin pour maximiser l'adhérence et mettre tout ce couple instantané sur la route pavée qui mène au sommet de Pikes Peak.
Les étriers à quatre potes Brembo de la course sont utilisés aux deux extrémités de l'e-Runner et mordent sur des rotors flottants en deux pièces mesurant respectivement 355 mm et 300 mm à l'avant et à l'arrière.
Le corps lui-même a été conçu et affiné pendant de nombreuses heures dans la soufflerie Monster Sport, où l'objectif principal était de créer une forme suffisamment glissante qui générerait la force d'appui requise pour la garder collée sur la route.
C'est bien sûr quelque chose que Tajima-san et son personnel qualifié d'ingénieurs sont devenus très bons, avec plus de 26 ans d'expérience dans la lutte contre la montée légendaire.
Vous avez peut-être remarqué que l'e-Runner arbore une hauteur de conduite assez généreuse, et c'est parce que Tajima aime embrasser autant d'apex que c'est sûr. Sur Pikes Peak Highway, qui a nécessité de laisser tomber la section pavée sur la saleté, d'où le dégagement supplémentaire pour limiter les risques de dommages causés par les roches et autres obstacles.
Avec une position de conduite unique et unique, la conception permet à l'écoulement de l'air d'être maintenu assez propre sur l'intégralité du corps. Regardez-le comme un chasseur à réaction sans ailes et vous commencez à avoir l'idée.
Tout se termine ensuite à l'arrière où l'air rencontre une grande aile réglable multi-plan. Comme vous pouvez l'imaginer, un spoiler de cette taille et avec ce flux dirigé vers elle peuvent générer des niveaux d'appui assez incroyables. C'est le cas, mais seulement assez pour contrebalancer ce que la section avant et le sous-plancher sont capables de faire.
Tout comme dans n'importe quel autre domaine de cette voiture, tout est question d'équilibre.
Pikes Peak 2014
Airodynamiquement parlant, la voiture n'a pas beaucoup changé entre les événements PPIHC 2013 et 2014 – juste quelques ajustements et ajustements apportés pour tester de nouvelles idées que l'équipe Monster Sport a proposée. Avec une tonne d'appui, des niveaux extrêmement élevés d'adhérence mécanique à travers les pneus lisses larges et la disposition de la suspension sur mesure, Tajima-san avait tout ce dont il avait besoin pour essayer de se raser des secondes précieuses de l'an dernier.
Mais avant d'arriver à plus de détails sur sa course de 2014, examinons de plus près quel est le trait le plus unique de la voiture – la position de conduite. Tout comme dans le Super 86 de Tajima, cette voiture a été conçue et construite autour de l'espace pour un occupant dans une position centrale. Lorsque vous construisez une voiture ponctuelle à partir de zéro, vous ne faites absolument aucun compromis, et il n'y a pas de discours que le fait d'avoir le conducteur s'asseoir au milieu du véhicule est le meilleur pour la symétrie, l'emballage, la distribution de poids.
C'est donc là que Tajima se trouve: sous le chasseur de jet comme la canopée, glissé en boucle dans la structure de la cage de roll. Ce ne sont pas les endroits les plus faciles pour entrer et sortir, mais il n'y a rien de trop fragile de chaque côté, donc c'est juste une question de s'asseoir sur les seuils, de se balancer et de laisser tomber votre corps.
Une fois en position, vous avez tout ce dont vous avez besoin à votre disposition – tous soigneusement disposés autour du volant. Voir c'est une voiture électrique dont il n'y a pas grand-chose à craindre – juste une boîte à pédale réglable, le bouton de biais de frein, l'interrupteur à bascule-réverse avant-plan et la coupure pour les batteries.
Tajima-san gère l'un de ses propres sièges et harnais de course Monster Sport à base de Sabelt.
Découvrez cette image de Tajima que Larry a capturée avant sa course plus tôt cet été. Si ce n'est pas une détermination qui perce son regard, je ne sais pas ce que c'est!
Et c'est la vue que vous obtenez de l'intérieur en regardant. Les sections de carbone de chaque côté étiquetées Mitsubishi Heavy Industries sont là où les batteries sont positionnées.
Tous les signes vitaux sont affichés sur une unité de bûcheron de données LCD MOTEC ACL3 / Dash qui permet à Tajima de parcourir rapidement diverses données, y compris les températures des packs de batterie, la vitesse de la boîte de vitesses et l'ampérage.
Tournez quelques clips à libération rapide et en quelques minutes, les deux capes de fibres de carbone principales de la voiture peuvent être retirées, exposant ce qui est en fait une disposition assez simple.
Simple, mais efficace
Sous la section avant, déposée sur le diffuseur réel lui-même, se trouve le radiateur principal à travers lequel le liquide de refroidissement est diffusé pour aider à garder les moteurs avant et arrière à l'intérieur de la température de fonctionnement. Considérez la voiture comme une interprétation moderne de ces machines à deux moteurs folles et sauvages qui ont rendu Tajima et Monster Sport célèbres en premier lieu.
Les cerveaux pour le différentiel à commande hydraulique, qui ne fonctionne pas trop différemment des systèmes de vectorisation de couple utilisés dans les voitures modernes 4 roues motrices, se cache derrière la protection de Kevlar. Vous pouvez également avoir un aperçu de la double suspension à triangles et des amortisseurs Öhlins qui figurent à chaque coin.
En raison d'un certain secret sur la façon dont tout cela fonctionne, nous ne pouvons pas vous montrer beaucoup plus de détails sur les unités de contrôle réelles – pas qu'il y avait beaucoup à voir de toute façon. Contrairement à une voiture ordinaire, tout est extrêmement compact et généralement hébergé dans des étuis à manivelle avec un liquide de refroidissement circulant à l'intérieur – ce sont des trucs fous. Ci-dessus, une autre vue des packs de batterie Mitsubishi, ce qui devrait vous donner une meilleure idée de leur taille physique.
Ces unités Mlix Lithium-ion ont été conçues pour fonctionner à leur maximum pour l'ensemble du pic de Pikes Run Up, mais avec la technologie de la batterie où elle aujourd'hui, la sortie commence à vaciller vers le haut. Cependant, les batteries – via un onduleur personnalisé et une unité de contrôle SIM – permettent aux moteurs de développer collectivement un peu moins de 700 ch.
Vous pouvez voir la mise en page magnifique et propre à l'arrière avec tout ce qui contenait dans le cadre d'espace en aluminium. Encore une fois, il est difficile de ne pas faire de comparaisons avec Monster Sport Escudo de Tajima et d'admirer les progrès réalisés par l'entreprise au fil des ans.
C'est probablement le seul angle décent de l'un des moteurs et des unités différentielles, encore une fois avec plus de refroidissement pour contrôler les températures.
https://www.youtube.com/watch?v=c6wi_lbj3mc
Frappez le jeu et vous pouvez profiter de Pikes Peak en 2014 de Tajima en 2014, où malgré les problèmes mécaniques (ou devrais-je dire électrique) où ses moteurs ont perdu la puissance quatre fois séparés – il a quand même réussi à raser 2,63 sec de son temps 2013, arrêtant le chronomètre à 9: 43,90.
Impressionnant pour le moins, mais comme vous pouvez le voir à la fin de la vidéo, l'homme n'a pas l'intention de laisser les choses là-bas!
Ils peuvent ne pas être livrés avec des bandes sonores à six, V8, V10 ou V12, mais les voitures électriques font très lentement partie de notre avenir. C'est excitant et triste en même temps, mais qui devons-nous nous empêcher? Avec des gens comme Monster Tajima qui travaillent dur du côté des performances, nous ne manquerons pas de vitesse ou de plaisir carrément – et c'est une bonne chose.
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com
Photos supplémentaires par
Instagram: larry_chen_photo
larry@peedhunters.com