Le Yokohama World Time Attack Challenge finira-t-il par nous surprendre ?
Speedhunters est venu pour la première fois couvrir cet événement en 2010, et depuis lors, nous l’avons vu prendre le genre d’élan dont la plupart des autres séries de sport automobile dans le monde ne peuvent que rêver. Pour le spectateur occasionnel, il peut s’agir simplement d’un tas de voitures construites à cet effet sur la même piste pour voir qui est le plus rapide, mais la concurrence pure qui existe maintenant entre les équipes a non seulement fait évoluer toute la scène mondiale de l’attaque contre la montre, mais elle continue. pour le rendre encore plus intéressant et excitant. Ce n’est pas une chose facile à accomplir.
Pourtant, je suis ici, avec nos résidents australiens Speedhunter, Matt et Richard qui nous ont rejoints depuis la Nouvelle-Zélande, enthousiasmés par les deux jours de compétition qui sont sur le point de se dérouler au Sydney Motorsport Park.
Alors que chaque voiture concurrente est impressionnante en soi, les machines de la classe Pro font passer les choses au niveau supérieur. Ces armes sont construites autour de la chose la plus importante lorsqu’il s’agit de créer une voiture d’attaque contre la montre capable et compétitive : l’aérodynamique.
Aero est comme un énorme puzzle, entièrement conçu pour extraire les meilleures performances. Changez une petite chose et cette variation peut avoir un effet massif sur une autre partie de la voiture.
Comme Andrew Brilliant me l’a déjà expliqué, c’est un exercice d’équilibre massif et complexe, tout comme vous le voyez ici sur la Subaru Impreza WRX d’Andy Forest. Nous avons déjà présenté cette voiture, mais comme il s’agit d’une machine très différente, nous avons maintenant un projecteur à venir dans lequel vous pourrez vous adonner à tous les détails.
Si vous vous souvenez de mon Le WTAC 2017 commence ici post du mois dernier, Ando-san’s Evo est la dernière entrée du Japon. Tout comme Under Suzuki et sa Nissan Silvia S15 Scorch Racing, la voiture d’Ando est une entreprise privée; c’est juste un gars qui voulait construire quelque chose digne de défier les meilleurs de l’industrie.
La voiture a l’air beaucoup plus complète avec tout son ensemble aérodynamique Voltex par rapport à la dernière fois que nous l’avons vue concourir à Tsukuba.
Aujourd’hui, il s’agissait principalement de régler avec précision la suspension et les paramètres aérodynamiques, et de résoudre tous les problèmes.
Il semble que Under Suzuki aura une bataille encore plus difficile cette année; il est ici pour faire une seule chose – enfin décrocher la première place et ramener le titre WTAC tant convoité au Japon.
Sa voiture a encore évolué au cours des 12 derniers mois et il y a quelques changements subtils du côté aérodynamique.
Avec la menace de pluie pour la principale journée de compétition de samedi, il y a de fortes chances que les équipes se donnent à fond dès le départ demain matin. Mais il y a aussi la possibilité que le samedi après-midi se dessèche complètement, laissant derrière lui des températures basses de l’air et de la piste pour des conditions record parfaites.
L’Insight Motorsport Holden Astra a connu de nombreuses évolutions dans le département aérodynamique.
Cet aileron avant massif ainsi que le traitement arrière en font facilement l’une des entrées les plus uniques de la classe Pro, et la première entrée non japonaise que nous ayons vue jusqu’à présent.
Bien sûr, nous ne pouvons pas oublier la Porsche 968 PR Tech Racing qui a l’air remarquablement différente cette année avec un capot et un becquet redessinés et une nouvelle livrée.
L’aileron qui se connecte au becquet arrière est toujours là, descendant et rejoignant les lignes d’aile plus larges.
Et cette image représente parfaitement ce que j’ai dit plus tôt à propos de tout ce qui est là pour soutenir l’ensemble aérodynamique qui l’entoure. Le fait que la voiture utilise une boîte-pont signifie qu’elle a déjà une très bonne répartition du poids, ce qui est probablement la raison pour laquelle l’arrière n’a pas nécessité le même niveau de refonte que l’avant.
Enfin, il y a la voiture n ° 1, la Nissan Silvia S13 MCA Suspension ‘Hammerhead’. Le pilote de la série Supercars, Tim Slade, sera de retour au volant, se battant dur pour conserver le titre général du WTAC et réinitialisant éventuellement son record du temps au tour Dans le processus.
Il y a certainement eu un certain raffinement dans le spoiler « tête de marteau » qui a défini cette voiture lors des événements précédents du WTAC.
Et voici à quoi ça ressemble en dessous une fois que vous avez retiré le capot; les supports personnalisés maintiennent tout en place et transmettent le niveau massif d’appui au châssis.
L’équipe Speedhunters sera sur la piste tôt pour assister à toute l’action et vous annoncer les nouvelles telles qu’elles se produisent depuis le Sydney Motorsport Park. Toutes les voitures de la classe Pro ont certainement le potentiel d’aller plus vite qu’elles ne l’ont jamais fait auparavant.
Verrons-nous un nouveau record dès demain ? Nous avons hâte de le découvrir…
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