En tant que propriétaire et passionné de FWD Honda, j'espère vraiment que vous appréciez notre mini-thème FF comme moi. Pour le reste d'entre vous, au moins c'est presque fini! En Amérique, je dirais que la Honda Civic est probablement l'un, sinon levéhicule japonais le plus réglé; Et en tant que tel, obtient souvent une très mauvaise réputation. J'espère aider à changer le mauvais goût laissé dans la bouche de nombreuses passionnés sur ces voitures au cours des semaines, des mois et des années à venir alors que je présente certains de mes favoris en cours de route; Et j'aimerais lancer les choses avec l'incroyable EG de Phil Robles.
Phil n'est pas votre propriétaire civique moyen et la voiture qu'il a passée aux cinq dernières années à créer n'est pas votre civique moyenne. Il aime à la fois la forme et la fonction, mais il ne laisse pas non plus complètement gouverner sa vision. Cette voiture vit une vie très difficile sur les circuits de l'Arizona et du sud de la Californie, mais lorsqu'il est mis dans la bande-annonce et ramené à la maison, il est choyé et s'occupait des meilleures voitures d'exposition.
Peut-être la chose la plus choquante à propos de la combinaison de cette Civic et de son propriétaire est le fait que Phil n'est pas votre hayon de Honda, Honda's Boy Racer Hot Hot Hays. En fait, il est un père de famille heureusement marié avec des enfants adultes qui sont tous plus âgés que moi. Il n'est peut-être pas sur les forums Web pour faire sa propre corne, mais cela ne signifie pas que sa voiture n'a pas fait ses rondes à travers les babillards électroniques.
Je ne pense pas qu'il faut un scientifique de fusée pour comprendre pourquoi la voiture est populaire. Il est capable de faire appel à la fois aux têtes d'essence générales ainsi qu'aux fans de Honda. En fait, nous avons même mis en lumière la voiture en 2010 grâce à un contributeur invité, mais beaucoup de choses ont changé depuis lors. La voiture est en panne depuis un peu plus de deux ans et je suis en train de déranger Phil depuis des lustres pour me faire savoir quand je pouvais venir et le tirer… récemment, l'appel est finalement venu.
En gardant à l'esprit que je suis incroyablement biaisé au châssis par exemple, je ne peux pas m'empêcher de trouver cette voiture magnifique. En fait, je mettrais probablement la silhouette de l'EG dans mes cinq premiers formes de tous les temps aux côtés de machines emblématiques comme le 911. Il y a juste quelque chose dans les proportions et la simplicité du design dont je ne peux jamais en avoir assez, ce qui explique probablement pourquoi je conduis un tous les jours.
À ce jour, j'ai possédé trois de ces choses et j'ai tiré d'innombrables dizaines d'autres. Avec toute cette pratique vient l'expérience de savoir exactement où se tenir debout et quel objectif utiliser pour élaborer mes lignes préférées dans le corps. Cependant, vous conviendrez sûrement qu'il y a quelques ajouts à la voiture de Phil qui brisent la forme de bulle classique qui ne peut être ignorée, comme l'aile GT 3D Racing's Racing…
Sans parler des surfendeurs bulbeux. J'ai vu beaucoup de choses à l'époque, en particulier dans le monde des Hondas, mais je crois que c'est la première fois que je vois des surfenseurs adaptés à l'arrière d'une civique! Ironiquement, les fusées éclairantes de course de J qui sont maintenant boulonnées à l'arrière de la voiture étaient à l'origine destinées à aller sur le devant, jusqu'à ce que Phil ramasse les ailes en charges déjà en panne. Plutôt que de laisser un ensemble parfaitement de fusées à gaspiller, Phil a décidé d'aller de l'avant et de faire acquérir la voiture qui permet d'échanger les roues 15 × 9 ″ à tous les coins pour tirer le meilleur parti d'un ensemble de 275 Hoosiers.
Keen Honda Nuts aura déjà repéré que pas mal d'autres morceaux divers de J's Racing ont également été équipés à l'extérieur de la voiture. Prenez le pare-chocs avant par exemple qui orne une paire de canards en fibre de carbone ainsi qu'une cuillère à induction de J's.
Bien sûr, la capuche ventilée est également de l'une autre chose que les spécialistes d'Osaka Honda…
Tout comme les crochets de remorquage orange révélateur à l'avant et à l'arrière ainsi que le silencieux du méga-ballon 50rs en titane avec une pointe incendiée.
Mais le joyau de la couronne pour la plupart des gourous civiques devrait être l'aile 3D GT réglable légendaire. J'ai envie de l'un de ces éléments pour mon EK depuis un certain temps, peut-être qu'un de ces jours, je vais enfin appuyer sur la gâchette et tousser la pièce pour en obtenir une. Peut être.
Bien que Phil puisse avoir une affinité envers J's, cela ne signifie pas que sa voiture ne peut pas bien jouer avec les autres. Quelques articles de cuillère peuvent être repérés même à distance, comme la lèvre avant en fibre de carbone et les étriers mono-blocs – un autre incontournable pour de nombreux gars civiques sérieux.
La plus grande transformation depuis la dernière fois que j'ai vu la voiture doit être à l'intérieur, où tout a été délicatement dépouillé et remonté avec uniquement les composants minimums nécessaires. Pendant que la voiture était en panne, Phil a fait remplacer sa cage boulonnée par une unité de soudure de six points appropriée par les gars à Les travaux de châssis de précision.
Phil et moi semblons avoir un goût incroyablement similaire quand il s'agit de construire une civique, il est donc difficile pour moi de ne pas aimer son choix dans les sièges – un Recaro SPG, comme on le voit dans Leroy. Malheureusement, c'est là que les similitudes entre les deux voitures se terminent, car Phil a construit quelque chose bien au-delà de ce que mon temps et mon budget actuels sont capables. Pour l'instant, c'est certainement quelque chose que je peux aspirer!
À partir de cette vue, vous pouvez commencer à avoir une idée de la décharge du tableau de bord, il n'y a pratiquement rien sous la peau. En fait, Phil a plaisanté en disant qu'il fallait plus de temps pour supprimer le cluster que tout le reste du tableau de bord! Un volant en daim Mugen Racing-III et un bouton de décalage de Buddy Club fournissent quelque chose à faire à faire en conduisant…
Mais l'expérience tactile pour les pieds est tout aussi agréable. Les démons parmi le lectorat mettra rapidement le remplacement de l'assemblage de pédales par des articles ultra-rare sur un modèle RX de type Integra. La plaque de talon PCI est un très bon ajout qui donne un plan lisse à partir duquel les pieds peuvent utiliser avec précision les pédales.
Bien que beaucoup de temps et d'attention aient été mis dans le cockpit, l'ECU Hondata K-Pro préfigure les autres modifications nouvellement terminées en attente de l'autre côté du pare-feu.
Pendant très longtemps, Phil était assez satisfait du moteur Integra GS-R B18C1 qui avait auparavant alimenté la Civic. Cependant, au fil du temps et que Phil est devenu de plus en plus vite, la journée est finalement venue où il avait envie de plus de puissance. Il plaisante maintenant qu'il sera probablement beaucoup plus lent qu'il ne l'était auparavant pendant qu'il s'habitue à apprendre à freiner la bête. Je ne peux pas dire qu'il va se tromper.
Le compartiment moteur est un autre endroit où la fonction et la forme peuvent se croiser pacifiquement. Bien que le couvercle de soupape de course de J puisse être purement cosmétique, d'autres bits comme les montures Hasport Billet et la barre de bobine et les couvertures de bobine ASC Shock Tower sont tous un mélange de beauté et de performance.
Le moteur est une configuration de 2,4 L à partir d'un ACURA TSX qui a été démoli et remonté pour assurer la fiabilité sur la piste. L'une des grandes choses sur les moteurs de la série K pour les gars de la piste est la capacité d'avoir des gobes de couple et de puissance (par rapport à la série B) tout en conservant la fiabilité de l'usine et le ralenti. Avec seulement quelques modifications boulonnées puissantes comme le collecteur d'admission RBC et l'en-tête R-Crew associés à l'ECU K-Pro que vous cherchez facilement à baisser 230+ HP.
C'était vraiment bien de rattraper Phil et de revoir sa voiture en un seul morceau. Au moment du tournage, il y avait encore quelques cotes et fins très mineures pour trier, mais je soupçonne qu'au moment où vous lisez ceci, la voiture sera prête pour le secouer. J'ai hâte de voir ce que Phil est capable de faire avec la nouvelle configuration et j'attendrai patiemment l'arrivée de certaines images épiques en voiture. Jusque-là, accrochez-vous!
MOTEUR
2.4L K24A2 à aspiration naturelle; Pouleuse de réglage non d'arrêt et alternateur; Hasport GunMetal ICB Exclusive Moteur Supports; Circuit Hero Cold Air Adke, couvercle de bobine; Corps de papillon Euro R, collecteur d'admission RBC, injecteurs RDX, carter d'huile en aluminium K20 avec kit de chicane hytech; Pompe à carburant LPH Walbro 255; Régulateur de pression de carburant AEM; Rail de carburant de course hybride, conduite de carburant tressée en acier, tuyaux de radiateur; Griffin Radiateur pleine grandeur; En-tête R-Crew; Le châssis de précision personnalisé fonctionne à l'échappement B-PIP; Couvercle de soupape de course de J, silencieux à dos d'essieu, capuchon de radiateur; Batterie Odyssey 680; Eau rouge plus humide; Rywire Mil-Spec et harnais de châssis
Gestion des moteurs / électronique
RSX Type S ECU avec Hondata K-Pro; JDM EG6 Cluster; Transponder AMB avec affichage de temps au long de l'apex aveugle; Go Pro Hero HD sur un support de cage de roll ultra performance personnalisé
Étendue
Transmission EP3 Civic Type R; J's Racing 1.5 Way LSD; Hasport Race Préparé des essieux; Kit d'embrayage d'embrayage de compétition; Assco Light Flywheel; Kit de levier de vitesses de course hybride; Redline MTF avec modificateur de frottement
Suspension / châssis
TEIN RE SUSPENSION COILOVER (14K f / 10K R) avec supports supérieurs à bille d'oreiller; Buddy Club Camber Links; Bougchons de bras de fuite PCI; OEM JDM Type R Front Swaybar; CUSCO 26 mm arrière arrière; Circuit Hero Front Shock Tower Tower Bar; Le châssis de précision personnalisé fonctionne à 6 points avec une barre de harnais
Freins
Couper les étriers de blocs de jumeaux avec des rotors flottants de 2 pièces (F); Conversion du disque arrière Integra OEM avec rotors Fastbrakes; PADS CARBOTECH XP10 (F) PADS AX6 (R); Fastbrakes en acier tressé des lignes; OEM Civic Type R Valve de proportion, 15/16 ″ Integra Master Cylinder; A mangé du liquide de frein super bleu
Roues / pneus
Roues 6UL Black 949 Black 949; Hoosier R6 275/35/15 pneus; Longchamp passe à travers des noix de roue; ARP STALD STAGE STADE
CABINE
Siège de seau Recaro SPG; Buddy Club Super Low Seat Rail, bouton de changement de vitesse; Harnais de Takata 341 à 5 points; Bar de harnais de travail de châssis de précision; Mugen Racing-III en daim en daim; Boss de direction sportive de Checkerd; Pédales RX de type Integra
CORPS
Cuillère à lèvre avant sportive; R séparateur avant de l'équipage (non illustré); Hot en fibre de carbone de course J's, Canards, aile arrière GT 3D, arrière sur les ailes, crochets de remorquage; Aliments avant en charges en charge; OEM Phantom Grey Grey Metallic Paint; Phares jdm eg6; Vision Amber Corner Lights;
MERCI
Un grand merci à ma famille! Surtout mon fils Jesse pour toute l'aide! Matt ye @ ICB pour s'approvisionner toutes les parties, ProjectOnThirty, Tim @ Hybrid Racing, Precision Chassis Works, Hasport, Hondata, Circuit Hero, Rywire, Checkerd Sports, UMS Tuning, NASA AZ, Simon, Paul, CJ et Carlos et Sean Klingelhoefer pour prendre le temps de son programme chargé pour faire cela!
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