Il y a quelques semaines, je vous ai montré ce que la culture automobile scandinave avait à offrir au Salon automobile d'Oslo. Avec des événements comme ceux-ci, il y a toujours des constructions qui valent la peine d'être examinées de plus près, j'ai donc pensé partager quatre de mes voitures préférées du salon.
Commençons fort avec la folle familiale Volvo V70 d'Henrik Mattsson en provenance de Suède.
Vous reconnaissez celui-ci ? Henrik et sa Volvo ont été ensemble contre vents et marées depuis leur premier long métrage Wash wash il y a dix ans.
À l’époque, le V70 était avant tout une construction amusante. Henrik savait que de nombreux aspects du wagon pouvaient être améliorés, alors pourquoi ne pas le mettre en pièces, le reconstruire et tout refaire ?
Personnellement, j'aurais été très satisfait de la configuration de 2013, mais nous parlons d'un constructeur automobile scandinave. Bien sûr, les choses vont être améliorées.
Prenons l'exemple de l'intérieur. L'intérieur reste très minimaliste, mais avec plus de couleurs pour correspondre à l'extérieur du V70. Le tunnel de transmission a été refait en carbone-Kevlar et le levier de vitesses est une pièce en fibre de carbone. Le dernier né ? Il s'agirait des vérins pneumatiques Nuke Performance Competition, permettant un changement de roue rapide et facile.
L'arrière de l'intérieur de la Volvo a également été redessiné, avec un nouveau système de carburant Nuke Performance, une pile à combustible plus petite et des tuyaux polis.
Des morceaux plus polis peuvent être vus sous la voiture. Le châssis, la suspension et les freins ont tous été refaits dans le nouveau style.
Mais mon aspect préféré de la voiture est le compartiment moteur. En termes de performances, il est toujours dans les mêmes spécifications de 2013, mais il est meilleur que jamais. Un nouveau capot moteur en carbone a été installé et tout jusqu'aux poulies a été peint ou poli.
Pour installer les nouvelles ailes larges (+30 mm à l'avant et +40 mm à l'arrière), les pare-chocs et les jupes latérales ont dû être modifiés pour compléter le look. Si vous vous interrogez sur la couleur, il s’agit d’un jaune Renault modifié avec quelques flocons métalliques supplémentaires.
Je me demande à quoi ressemblera la Volvo dans dix ans ? Je reviendrai vers vous en 2033…
Ensuite, nous avons une Ford Escort 1300 Mk2 de 1976 qui a été reconstruite pour ressembler à une RS2000 (et plus encore), mais désignée comme « RS2248 » par son propriétaire – vous verrez pourquoi dans un instant. Thomas T. Jønland a acquis la voiture en 2019 et s'est lancé dans des améliorations majeures.
L'Escort présente de nombreuses améliorations de carrosserie personnalisées, y compris les larges ailes arrière en acier faites maison. Lorsque Thomas a acheté la voiture, la prise d'air avant était moulée, il a donc pris sur lui de concevoir quelque chose de similaire à l'arrière. Ajoutez des jupes latérales personnalisées et le tout s’assemble. La largeur totale de l’Escort est désormais de 1 830 mm (1 600 mm à l’origine).
Ce qui a d'abord attiré mon attention, ce sont les Work Meister CR01 mesurant 15 × 9 pouces à l'avant et 15 × 10 pouces à l'arrière, tous chaussés de caoutchouc Nankang AR-1. On ne voit pas souvent une telle combinaison de roues et de pneus sur une voiture comme celle-ci.
Le thème de la course se poursuit à l'intérieur de la voiture avec des éléments d'OMP et QSP. Il y a un plancher personnalisé, un levier de vitesses personnalisé et bien sûr un panneau de commande sur mesure.
Sous le capot se trouve le moteur quatre cylindres Ford Pinto OHC d’une cylindrée de 2 248 cm3 et délivrant 191 ch et 230 WNm. La spécification comprend des soupapes surdimensionnées avec des ressorts robustes, un arbre à cames Piper BP300, des corps de papillon Jenvey de 50 mm et un collecteur d'échappement Ashley 4-2-1, les ordres d'allumage provenant d'un système de gestion moteur MaxxECU Mini.
L'Escort pèse environ 960 kg (2 116 lb) et, selon Thomas, elle atteindra 195 km/h lorsque vous faites tourner le moteur jusqu'à sa ligne rouge de 7 300 tr/min. Je parie que ça sonne incroyable faire ça.
Ensuite, il s'agit d'un Stealth B7, reconstruit (et modifié) par Jan Øivind Ruud et Team RR selon les spécifications « V2.0 » pour affronter les compétitions de contre-la-montre scandinaves, notamment la série Gatebil Extreme.
Le B7 s'est démarqué comme un pouce malade au Salon automobile d'Oslo grâce à son aérodynamisme fou réalisé par Elite Projects en Suède.
Une fois le capot arrière totalement retiré, de nombreux détails sont à découvrir. Le système d'échappement en titane de Klerud Motorsport est une œuvre d'art.
Le moteur lui-même est un V8 NASCAR 5,7 L entièrement en aluminium, à carter sec, contrôlé par la direction d'ECUmaster et qui serait désormais bon pour 813 ch après avoir été reconstruit par Anders Ringstad. Il montera à 9 200 tr/min, la puissance étant transmise aux roues arrière via une boîte de vitesses séquentielle Hewland à 6 rapports.
À l’intérieur, c’est à la fois minimaliste et technique. J'adorerais regarder cette bête d'encore plus près à Gatebil…
Mon dernier choix est une autre Ford Escort, cette fois la RS Cosworth de Kim Gursli.
Je prévois de tourner un long métrage complet sur cette machine du groupe A, car c'est une construction incroyable avec une tonne d'histoire en plus. En attendant, voici les raisons pour lesquelles je l’ai inclus dans mon top quatre…
Tout d’abord, l’extérieur. Rien ne sort de l'ordinaire, et c'est pour ça que je l'aime. C'est vraiment simple, propre et fidèle à l'époque.
Deuxièmement, l'intérieur. C'est ce que vous attendez d'une voiture de rallye : des sièges et harnais de course Sparco, un volant Sparco et un arceau de sécurité conforme aux spécifications de la FIA, et bien plus encore.
Troisièmement, le compartiment moteur. Le moteur YB Cosworth de 2,0 L amélioré par Mountune a reçu un nouveau souffle de vie entre les mains de Kim. La plupart des articles que vous voyez sur les photos ont été échangés, remis à neuf ou refaits à neuf, mais certains étaient trop cool pour être jetés et trop difficiles à remplacer.
Enfin, les chiffres, ou plus précisément les dates. J'ai demandé à Kim quels étaient les numéros sur certaines pièces, et il s'avère qu'ils indiquent quand elles ont été fabriquées, installées ou utilisées en course. Il est assez difficile de dire lequel est lequel, mais c'est quand même une découverte assez fascinante.
J'espère que vous avez apprécié ma couverture du Salon automobile d'Oslo. Mon prochain événement en Norvège est celui que vous ferez tous être familier avec : Gatebil Rudskogen. L'été n'arrive jamais assez vite !
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