La Mustang Shelby GT350 « What-If »

The ‘What-If’ Shelby GT350 Mustang

Imaginez si l’équipage Shelby avait tout le temps et l’argent du monde pour perfectionner son pilote GT350 au milieu des années 1960 ; qu’est-ce qu’ils auraient pu créer ? Eh bien, nous n’avons pas besoin de nous demander, car cette voiture est la réponse.

Il y a eu beaucoup de temps maintenant pour réfléchir sur divers éléments de conception du modèle de 52 ans, et trois des concepteurs originaux de Shelby se sont à nouveau associés pour faire de leurs rêves une réalité – aérodynamique expérimentale et suspension arrière indépendante incluses.

J’ai parlé à Daniel Sculnick qui est ici à SEMA avec Ford et travaille avec Original Venice Crew Mustangs, qui vient de prendre un espace de magasin à l’usine Shelby à Pasadena, en Californie.

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Alors qu’il y avait une magnifique carrosserie de reproduction en métal nu flottant élégamment au-dessus de la voiture, grâce aux produits R3 Performance, le châssis fourni pour la construction était un Fastback ’65 K-code original. L’équipe s’est mise au travail, construisant la voiture à la main comme Carrol Shelby l’avait fait au bon vieux temps.

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Comme nous le savons tous, le temps et l’argent semblent toujours manquer pour à peu près n’importe quelle équipe de course. Maintenant qu’une construction GT350 n’était pas terminée dans un mode de crise majeur, Peter Brock a finalement pu appliquer toutes ses idées aérodynamiques à la Mustang.

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Si vous n’êtes pas familier avec M. Brock, c’est le monsieur qui a conçu la Shelby Daytona en quelques semaines pour contrarier Ferrari avant de passer à d’autres projets pour contrarier davantage les Italiens.

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Les améliorations apportées à cette voiture incluent des changements aérodynamiques à l’avant, des conduits de frein appropriés tout autour et un changement majeur de la vitre arrière. C’est subtil, mais vous remarquerez que la fenêtre noire de cette voiture est ventilée. Si vous êtes familier avec ce style de carrosserie, une fois que vous voyez l’évent, vous ne pouvez plus le voir. Les mises à jour ne se limitent cependant pas à ces éléments aérodynamiques mineurs.

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Étonnamment, Ford a expédié au groupe Shelby deux configurations de suspension arrière indépendantes en 1965; Je dis que c’est incroyable car ce n’est qu’il y a deux ans que l’IRS a trouvé une résidence permanente dans le châssis de la Mustang.

Ford a fini par abandonner le projet car la suspension indépendante aurait été une option de 600 $. Ces étiquettes de prix semblent être une promenade dans le parc aujourd’hui, mais gardez à l’esprit qu’une mise à niveau du différentiel à glissement limité de l’usine ne coûtait que 11 $ en 1966.

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L’arrière de cette voiture est l’une de ces deux configurations d’origine, conservant environ 40% des pièces d’origine.

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De même, la voiture conserve les pièces des années 60, comme le relais qui semble toujours s’éteindre et une pompe à carburant mécanique qui fonctionne à partir de la manivelle. La voiture est également utilisée correctement, remportant récemment le trophée de la première place dans une course sur route vintage.

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C’est vraiment exactement ce qu’ils disent : la GT350 de 1965 telle qu’elle aurait dû être.

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