Si vous avez regardé d’assez près, parmi toutes les voitures personnalisées intéressantes et moins intéressantes que Toyota Racing Development (TRD) avait exposées au Tokyo Auto Salon de cette année, il y avait un petit moteur turbocompressé dans le coin d’un écran.
La majorité des passants occasionnels ne l’ont probablement même pas remarqué, la plupart sont bien sûr là pour prendre 15 To de photos de toutes les filles de la campagne. Les voitures viennent loin derrière, donc les moteurs peuvent tout aussi bien être invisibles. Mais ce morceau d’aluminium brillant m’a arrêté net.
Les informations à ce sujet étaient très rares, tout ce que le panneau nous disait, c’est qu’il s’agit d’un prototype de moteur de course appelé TRD-BIZ001, d’une capacité de 2 000 cm3, capable de délivrer plus de 600 ch et dont la sortie est prévue en 2019.
Bien sûr, la grosse puissance est possible grâce au turbo Garrett de taille plutôt généreuse monté bas à côté. Il y a beaucoup de choses sur lesquelles nous pourrions faire des suppositions folles, mais il semble que TRD ait mis au point un ensemble de moteurs de course qu’il peut offrir pour une variété d’applications. Cela me rappelle le 3S-GTE de TRD qui a été utilisé dans une variété de voitures et peut-être le plus célèbre dans les GT500 Supras.
Pendant que je prenais tous les détails du moteur, j’ai commencé à penser à toutes les rumeurs entourant la nouvelle Supra construite en partenariat avec BMW et probablement propulsée par une variante du six cylindres en ligne B58. Je n’ai rien contre ce moteur, mais a-t-il vraiment sa place sous le capot d’une éventuelle Supra de nouvelle génération ? Bien sûr que non. TRD peut sûrement proposer une version commercialement viable de ce BIZ001 ; désaccordez-le à environ 400-450 ch et montrez au monde ce que les Japonais peuvent construire.
Le moteur utilise évidemment un calage variable des soupapes et éventuellement une levée, ainsi que l’injection directe ainsi que d’autres technologies pour rendre sa courbe de puissance et de couple aussi large, percutante et utilisable que possible. De plus, avec les dernières solutions de gestion du moteur, vous pouvez ajuster la puissance et le caractère d’un moteur en fonction de vos besoins.
Descendre à 2,0 litres devrait satisfaire les écologistes et faire parler d’elle-même la technologie à induction forcée. Mais encore une fois, tout serait-il faisable ? Les coûts à eux seuls seraient sûrement astronomiques, sans parler des obstacles à sa performance, sans parler du respect des normes d’émission mondiales.
Pourtant, c’est amusant de rêver, et en tant que passionné de voitures japonaises depuis toujours, j’aimerais voir Toyota utiliser pleinement son bras de sport automobile pour créer quelque chose de très spécial pour les passionnés.
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