La nouvelle Versys 1100 de Kawasaki est là, mais pas beaucoup changée

La nouvelle Versys 1100 de Kawasaki est là, mais pas beaucoup changée

La Versys est depuis longtemps un incontournable non seulement dans la gamme de modèles Kawasaki, mais dans le segment des voyages d'aventure dans son ensemble. C'est la preuve vivante que Kawasaki a toujours voulu suivre sa propre voie au fil des années, refusant de se laisser influencer par les mouvements de ses concurrents.

Alors que Yamaha, Suzuki et Honda, ainsi que presque tous les autres fabricants du marché, ont développé des motos d'aventure de classe litre, capables tout-terrain, Kawasaki s'en est obstinément tenu à la recette éprouvée de la Versys. Se concentrer sur le confort et les performances sur route est exactement ce qui a fait que la Versys est si appréciée dans le monde entier, et pour 2025, Kawasaki continue clairement sur cette voie.

Vous voyez, il n'y a pas si longtemps, nous avons signalé que Kawasaki envisageait de déployer une Versys plus grande et meilleure. Et en effet, c'est exactement ce que Team Green a fait en Europe, avec le lancement de la nouvelle Versys 1100. Et tout comme elle l'a fait avec la Versys 1000 sortante, la Versys 1100 sera vendue en plusieurs variantes, chacune avec des caractéristiques uniques qu'elles apporter à la table.

Kawasaki

Dans l’ensemble, la nouvelle Versys n’est pas très différente de l’ancienne Versys. En fait, vous ne seriez pas en mesure de les distinguer s’ils se garaient l’un à côté de l’autre. Alors, qu'a fait Kawasaki pour rendre la Versys 1100 « meilleure » que la Versys 1000 ?

Eh bien, pour commencer, Kawasaki a retravaillé le moteur en lui donnant 56 cubes de cylindrée supplémentaires. Alors oui, la nouvelle Versys 1100 est aussi proche que possible d'une vraie 1100, avec une cylindrée réelle de 1 099 cm3 contre 1 043 cm3 pour son prédécesseur. L'augmentation de la cylindrée provient d'une course plus longue, ce qui a entraîné deux choses : une augmentation de la puissance maximale et plus de couple à l'extrémité inférieure de la plage de régime.

L'augmentation de la course s'accompagne également d'un taux de compression plus élevé, passant de 10,3:1 à 11,8:1. C'est quelque chose qui fait d'une pierre deux coups dans le livre de Kawasaki. Cela donne au moteur plus de puissance tout en lui donnant un peu plus d'efficacité, car cela permet au moteur d'extraire plus de puissance du processus de combustion grâce à une efficacité thermique améliorée.

Ainsi, sur le papier, le quatre-cylindres de 1 099 cm3 développe 133 chevaux et 83 livres-pied de couple. Certes, c'est loin d'être à la hauteur des grands aventuriers comme le S 1000 XR et la Multistrada V4 qui produisent environ 170 poneys. Mais bon, c'est une amélioration substantielle par rapport aux 118 chevaux et au couple de 75 livres-pied du modèle sortant.

Mais l’amélioration des performances n’est pas la seule promesse que la nouvelle Versys 1100 promet d’apporter. Si vous jetez un œil au site officiel de Kawasaki, vous verrez tout un tas d'acronymes fantaisistes sur l'onglet Spécifications et fonctionnalités de la Versys 1100. Des trucs comme KTRC, KCMF, KECS et IMU peuvent tous sembler un jargon dénué de sens pour certains, mais pour Kawasaki, ils sont tous très importants.

Bien sûr, vous bénéficiez de votre contrôle de traction, de votre suspension électronique et de votre gestion des virages, le tout rendu spatialisé par une unité de mesure inertielle. Maintenant, je vous laisse comprendre ce que signifient ces acronymes, mais en substance, cela signifie que la Versys 1100, comme la Versys 1000 avant elle, peut affiner l'ABS et l'antipatinage lorsque vous naviguez dans les virages, en faisant de son mieux pour garder votre côté en caoutchouc vers le bas à tout moment. De plus, sa suspension électronique s'ajuste également automatiquement à tout moment en fonction des conditions routières.

Et voilà, une Versys améliorée pour l’année modèle 2025. Et même s'il ne s'agit en aucun cas de la toute nouvelle moto d'aventure tout-terrain que beaucoup d'entre vous espéraient de la part de Team Green, elle ouvre certainement la voie au reste des motos de rue de la classe litre de Kawasaki. Peut-être que tôt ou tard, une Ninja 1100 SX fera également son chemin vers la gamme Team Green.

Mais qu'en pensez-vous ? Kawasaki rate-t-il son coup en gardant la Versys telle qu'elle l'a été toutes ces années ? Est-il temps pour Kawasaki de sortir de sa zone de confort et de proposer quelque chose qui pourrait perturber le marché ? Ou bien fait-il la bonne chose en s’en tenant à ce qu’il sait fonctionner et qui fonctionne depuis des décennies ? Partagez vos réflexions dans les commentaires.