Les courses de dragsters en ligne droite sont la compétition automobile dans sa forme la plus pure. C’est une démonstration brute de puissance, et ici aux États-Unis, nous l’aimons un peu. Brûler autant de caoutchouc et d’essence que possible en un minimum de temps est à peu près aussi américain que possible.
C’est un style de course aussi ancien que la voiture elle-même, et la toute première course de dragsters a probablement eu lieu à peu près à l’époque où la deuxième voiture du monde a été construite. Ce que j’essaie de dire, c’est que ce genre de chose est dans notre sang, c’est pourquoi je suis surpris qu’il ait fallu si longtemps pour un événement comme Omega Motorsport‘No Fly Zone’ va arriver en Arizona.
No Fly Zone n’est pas comme les événements de traînée habituels que vous pourriez voir sur une bande traditionnelle d’un quart de mile. NFZ prend le contrôle d’une piste d’atterrissage pendant un week-end et permet aux participants de lancer une course de dragsters à n’importe qui, n’importe quand. Cette approche détendue de l’organisation est intentionnelle et conduit à des associations amusantes et intéressantes.
Il y a les matchs auxquels vous pourriez vous attendre, comme cette paire de monstres GM suralimentés qui lui donne le meilleur d’eux-mêmes.
Ou ces C7 monochromes qui s’engueulaient. Leurs notes d’échappement identiques ont créé une sorte d’effet doppler étrange alors qu’ils rugissaient à peine désynchronisés.
Mais il y a des voitures qui se sont affrontées qui étaient un peu moins attendues qu’une paire de Corvettes. Prenez ces deux-là : une Bugatti Veyron et une Toyota MR2. Le Mr. Two n’est clairement pas d’origine, et si l’on en croit l’écriture sur le pare-brise, il pousse 630 ch. Mais est-ce suffisant pour conquérir les 1 100 chevaux de cette Veyron (réglée) ? La réponse est non, bien que la petite Toyota ait tenu bon.
Tout type de voiture peut être enregistré pour courir au NFZ. Si vous le souhaitez, vous pouvez draguer votre Jaguar XJR, et pourquoi ne le feriez-vous pas ?
Cette BNR34 Skyline GT-R était également en compétition. J’ai eu la chance d’en voir quelques-uns auparavant, mais j’aime toujours les rencontrer aux États-Unis, où on les trouve si rarement. C’est incroyable de voir comment une voiture qui est couramment disponible ailleurs dans le monde reçoit autant d’attention lorsqu’elle se trouve en territoire étranger.
La variété des voitures présentes à l’événement était fantastique, et il est difficile de dire qu’il était dominé par un seul type de voiture. Il y avait certainement beaucoup de GT-R, mais il y avait aussi beaucoup de CTS-V. Et les Porsche. Et Corvette. Et Supra. Vous avez eu l’idée…
Voir toute cette variété m’a vraiment encouragé. Non pas que j’avais des doutes, mais c’est la preuve que l’engouement pour l’automobile est bel et bien vivant dans toutes les catégories.
L’Arizona n’est peut-être pas le Texas, mais je pense que l’attitude « plus c’est gros, mieux c’est » émanant du Lone Star State a un effet d’entraînement certain sur de nombreuses personnes ici. AZ abrite une énorme quantité de gigantesques bro-dozers et tout ce que vous pouvez imaginer qui pourrait abriter un gros V8 puant.
De toute évidence, nous avons également une puissance très importante, comme le prouve le nombre de voitures de plus de 1 000 ch en compétition lors de l’événement – la Gallardo étant la plate-forme la plus populaire pour une construction de méga-chevaux.
Il s’avère que cela fait beaucoup de bien à une Gallardo d’ajouter une induction forcée au moyen de deux gros turbocompresseurs. Tellement bon en fait, que le rouge ci-dessus (qui a 1 270 ch en passant) a atteint un peu plus de 208 mph sur la bande d’un demi-mile.
Cela la place devant la Veyron et cette voiture, mais à peine.
« Cette voiture » est une 997 Turbo développée par EVOMS qui a un banc d’essai de 1 517 ch à faible boost, et elle a atteint 207 mph. C’était la première sortie de la Porsche, donc je suis sûr qu’avec des ajustements et un peu de chance, cela améliorera facilement ce chiffre dans un proche avenir. Plus d’informations sur cette voiture bientôt…
Cette Nova gagne cependant le jeu des nombres. Je n’ai pu le voir fonctionner que quelques fois, mais vous pouviez entendre tous les 1 700 ch à des kilomètres à la ronde. C’était certainement la voiture la plus bruyante là-bas aussi, soutenant son look de dragster traditionnel.
Une chose amusante à regarder était la difficulté avec laquelle certaines machines s’accroupissent à pleine charge. Des voitures comme ces Porsche lourdes à l’arrière ont presque l’air d’être sur l’hydraulique lors du décollage.
J’ai l’impression d’être beaucoup plus du type voiture de montagne que du type voiture en ligne droite, qui fait tourner le monde dans l’autre sens avec couple. Mais je dois admettre que même moi, je n’ai pas pu m’empêcher d’avoir un énorme plaisir à voir ces voitures avec des quantités de puissance absolument terrifiantes dévaler une piste d’atterrissage à plein régime.
Être exposé de près à ces fusées terrestres alors qu’elles lancent tout ce qu’elles ont sur le tarmac vous fait vraiment souhaiter que l’occasion de les voir dans cet habitat se produise plus souvent. Je me souviens m’être tenu près de la fin de la piste alors que le Lambo rouge faisait une passe totale et que vous pouviez vraiment sentir la vitesse. Même à bonne distance, c’était une chose vraiment impressionnante à voir.
Les courses de dragsters ne m’ont jamais vraiment attiré, mais après avoir participé à No Fly Zone, j’ai l’impression de mieux comprendre pourquoi tant de gens s’y intéressent. C’est une chance de voir comment leurs voitures se comparent aux autres, qu’elles soient similaires ou non, et d’une manière claire et excitante. C’est une pure expression de vitesse, de puissance et de plaisir automobile et je ne peux pas penser à une seule raison pas pour se mettre derrière ça.
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