L’inspiration peut parfois être mise en attente jusqu’à ce que vous trouviez le bon moment.
Le terme « muse » est beaucoup utilisé dans l’art. Cela, quel qu’il soit, peut vous amener à être tellement absorbé que vous devez éventuellement agir en conséquence. Parfois, nous devons mettre cette pensée ou cet objet de côté pour ruminer un autre jour ou plusieurs années dans le cas de Tate Askew, un constructeur de voitures personnalisées d’Atlanta, en Géorgie. « Nous avons en fait construit la voiture autour des sièges Martini », se souvient-il alors que nous réfléchissions à sa construction RWB Porsche, « Ils sont vintage et je les ai sur l’étagère depuis des années. J’ai toujours voulu construire une Porsche Martini.
La voiture ne pouvait pas être une 911 moyenne, elle devait être spéciale, alors ils ont commencé avec une Carrera Silver Anniversary 1989. Porsche avait l’intention de célébrer les 25 ans de production de la 911, et il s’agissait d’une édition limitée qui comportait des changements cosmétiques par rapport à une Carrera normale. De là, la voiture a été dépouillée jusqu’à ses os et préparée pour être transformée en Ichiban BoshiThe Highest Star, tel que nommé par Akira Nakai de RAUH-Welt Begriff.
Le début n’est pas aussi évident grâce à l’argent Mercedes-McLaren pulvérisé par le fabricant de hot rod Bryson Richards de Classic Livery. Le capot et le toit sont des récréations en fibre de carbone que vous ne verrez pas tant que vous ne serez pas assis dans ces sièges Martini Recaro et que vous n’aurez pas levé les yeux.
Une fois la peinture séchée, une livrée Martini a été créée en transformant deux versions différentes du design classique de la voiture de course, mais Tate a pris son temps et deux mois se sont écoulés avant qu’il ne soit posé sur la voiture. Vous pouvez voir des parties de la Targa Florio RSR de 1973 et des livrées « Baby Turbo » 2.1 de 1974, mais le design a également été conçu pour s’adapter au travail de Nakai.
Plusieurs fois, lorsque vous regardez une voiture RWB, vous commencez immédiatement à penser que c’est une reine de la remorque, une qui ne voit jamais les routes, encore moins dans n’importe quelle passion. Cependant, Tate n’est pas non plus votre propriétaire moyen de RWB.
C’est une véritable idée old school d’un hot rod mais à la saveur Porsche. Non seulement elle produit plus de puissance qu’elle n’en a besoin, mais elle n’a pas non plus de climatisation, de chauffage ou même de radio, mais qui peut résister aux sons d’une Porsche turbo en même temps ? C’est une bande-son plutôt agréable qui sort de ce turbocompresseur Honeywell Garrett à double volute sur mesure qui traîne à l’arrière.
Cœur moderne, âme refroidie à l’air
Alors, comment obtenir 600 ch d’une Porsche turbocompressée, de manière fiable ? Commencez par le meilleur de l’usine et améliorez là où c’est nécessaire.
Le moteur est un long bloc 964 de 3,3 litres de 1991 de Martine Altolaguirre, considérée comme l’un des meilleurs constructeurs de moteurs de Porsche 935. La voiture et le bloc long ont ensuite été expédiés à Turbokraft à Mesa, en Arizona, afin que Tate et Chris Carroll puissent correctement concevoir un système turbo monté au centre avec deux soupapes de décharge Turbosmart. Chris a également fabriqué un refroidisseur intermédiaire en aluminium personnalisé avec «RAUH-Welt» et «Turbokraft» gravés sur le réservoir d’extrémité.
Le moteur d’origine de Porsche était une affaire d’injection CIS, mais cette voiture a été convertie en EFI avec un système de gestion de moteur AEM Infinity. Lorsque vous mettez autant de puissance dans une voiture qui ne pèse qu’environ 2400 livres, la suspension standard ne suffira pas non plus. Alors que la voiture était encore chez Turbokraft, Chris a installé un kit de coilover personnalisé ainsi qu’un ensemble de freins Brembo avant et arrière sous ces roues en trois parties Work Meister S1.
Une fois la voiture terminée, elle a été réglée au banc d’essai sur sa puissance finale; mais alors la catastrophe a frappé. Le réflecteur arrière central de la Porsche avait fondu de la voiture à cause de la chaleur du turbo. C’est alors que Jeb Greenstone de Cutworm Specialties est venu à la rescousse. Une section centrale en aluminium a été découpée, formée et gravée sur mesure. Plus de soucis pour ce fondre.
Assis à l’intérieur, vous ressentez non seulement l’ambiance Martini vintage des sièges dans lesquels vous êtes planté, mais aussi le volant d’usine vintage. Pour réduire le poids, un ensemble de tapis de la 911 RS légère. C’est un intérieur très simple avec un jeu de jauges RUF/VDO, y compris la jauge de température et de pression d’huile et le compteur de vitesse. Cependant, ce tachymètre est central car une vraie voiture de sport devrait l’avoir. Le levier de vitesses est un modèle en aluminium usiné Wevo conçu pour la transmission G50 qui présente une course 30% plus courte que le stock pour une meilleure sensation de changement de vitesse par rapport à l’OEM.
Il est temps de partir
Comme mentionné, cette voiture n’a pas été construite pour montrer simplement si elle s’intégrerait à n’importe quel événement en tant qu’affichage statique. Au lieu de cela, Tate voulait une construction RWB qui « avait l’apparence et les couilles pour sauvegarder le style sauvage du kit de Nakai », comme il l’a dit. Depuis son achèvement, la voiture a parcouru plus de 7 000 miles sur ses pneus, voyageant depuis la Californie, l’Utah, le Nevada et dans sa nouvelle maison en Floride. « Ce RWB est un plaisir absolu à conduire, nous n’aimons pas toutes les voitures de spectacle et de pose », a déclaré Tate, « Ce n’est tout simplement pas dans notre sang. »
Toute construction RWB polarise la base de fans de Porsche; beaucoup les aiment et tout autant les détestent. Les passionnés de Porsche les détestent pour avoir radicalement changé les lignes classiques de ce que ces puristes considèrent comme un design parfait de l’usine. Les fans de conduite les détestent normalement parce qu’ils sont si rarement conduits, voire jamais. Ce n’est pas ce que Tate recherchait dans cette construction et a fait tout ce qu’il pouvait pour briser ce stéréotype. Les kilomètres parcourus et la pensée mise dans la construction, il ne voulait pas ressembler à un constructeur de remorques. « Nous ne voulions pas simplement mettre un kit carrosserie RWB sur une Porsche », a-t-il déclaré une dernière fois, « Nous construisons des voitures complètes. » Ichiban Boshi, The Highest Star, maintenant le plus haut parangon pour les constructeurs RWB en construisant une voiture qu’il conduit sans crainte.
N’aimeriez-vous pas que plus de constructeurs de voitures personnalisées ressemblent à Tate Askew ?
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