Il y a exactement un an, le mouvement Rocket Bunny explosait véritablement. Toyota a fourni au grand public une toute nouvelle voiture et Miura-san a laissé libre cours à son imagination. Ce qu’il a proposé était une série très simple d’ajouts aérodynamiques boulonnés qui ont réussi à s’appuyer sur la conception du ZN6 et à le renforcer avec un coup d’agressivité dans votre visage.
Nous vous avons présenté le premier tournage du Bunny FR-S, il est donc normal que nous soyons les premiers à vous présenter le tout nouveau kit version 2 de Miura : une évolution – ou si vous préférez, la prochaine étape – dans sa vision de ce qui reste la voiture de sport compacte FR du moment.
Donc, avec littéralement 10 minutes de lumière restantes après la fin du spectacle de Slammed Society 2013 dimanche soir, j’ai sauté dans le FR-S rouge de Miura et nous avons fait une promenade animée jusqu’au paddock principal de Fuji avec le plat blanc 86 en remorque, son Des lumières LED super brillantes montées sur le pare-chocs transpercent le crépuscule naissant.
Après avoir vu les innombrables images CG publiées par Miura sur Facebook, c’était en fait étrange d’avoir la voiture finie devant mes yeux. C’est comme si j’avais déjà tout vu, mais comme toutes choses dans le monde virtuel, elles ne se comparent jamais à la réalité.
La vérité est que ce kit aérodynamique V2 donne tellement de présence au ZN6. C’est plus agressif dans certains domaines mais plus calme dans d’autres…
… le tout se combinant pour un look indéniablement signature de Rocket Bunny. Le premier changement le plus important que vous remarquez est le pare-chocs avant ; plutôt que de conserver l’article en stock et de l’ajouter, Miura l’a redessiné, en lui donnant un plus grand barrage d’air béant…
… qui de chaque côté se jette vers les bouches d’aération circulaires (ou les caissons d’antibrouillards selon ce que l’on veut en faire). Les dix lumières LED deviendront probablement l’ajout le plus reconnaissable car elles sont grandes et incroyablement lumineuses, donnant une touche très moderne à l’avant de ce nouveau kit.
Plutôt qu’un aileron avant plus épais assorti à la couleur de la carrosserie, il existe désormais un séparateur de carbone plus fin inspiré des voitures de course, fixé en place par deux supports métalliques. Une déclaration plus audacieuse, c’est sûr.
Le prochain grand changement concerne les ailes avant ; il y a maintenant une section beaucoup plus grande qui est montée sur la carrosserie coupée en dessous…
… terminé dans un style similaire à ceux du Rocket Bunny 180SX utilisés sur le BenSopra 380SX, la section arrière se glissant derrière les roues.
La nouvelle ligne de garde-boue est intégrée au pare-chocs avec une paire de « finitions de garde-boue » qui ont le même aspect boulonné que le reste de l’aéro.
Positiontastique
Les mêmes coilovers KW que le FR-S rouge ont été installés pour lui permettre de s’asseoir aussi bas que possible et, malgré cela, offrent toujours un niveau de conformité acceptable en matière de conduite et de maniabilité.
Miura a travaillé en étroite collaboration avec les gars de Work Wheels pour proposer une configuration de roues personnalisée, appelée Meister M1. La conception de la roue en 3 parties arbore un centre à plusieurs rayons métallique foncé boulonné sur une jante anodisée presque chromée, et comme vous pouvez évidemment le voir, ils étaient plutôt généreux avec le décalage négatif. Les fronts de 18 x 9,5 J présentent un décalage de -35…
… tandis que les arrières de 10,5 J de large arborent un moyeu -46 pour garantir que les Toyo Prox légèrement étirés soient parfaitement assis.
Miura est plutôt contente du résultat !
Ducktail donne le ton
Malgré tous les éléments sympas qui composent le kit V2, ce sera l’absence de gros aileron de type GT qui sera la caractéristique la plus reconnaissable…
… une omission faite pour libérer de l’espace pour le nouveau becquet arrière en queue de canard, sorte de touche signature de la gamme Rocket Bunny que TRA Kyoto a toujours proposée pour ses kits de châssis S.
Il a été conçu et intégré dans le couvercle du coffre de la ZN6, poussant vers le haut et monté sans l’utilisation de rivets ou de petits boulons, donnant une interprétation plus propre et plus moderne des rivets plus bruts du passé.
Malgré le fait que je trouve l’apprêt blanc mat plutôt mauvais, ce n’est pas le look final. La carrosserie sera peinte d’ici la fin du mois, très probablement dans une teinte personnalisée de vert métallisé, et prête à être présentée pour le spectacle Stance Nation qui se tiendra au Fuji Speedway le mois prochain. Le moteur et l’intérieur sont toujours d’origine, donc je suis sûr que quelques ajouts comme un système d’échappement assez rauque, un siège baquet et peut-être un volant de course suivront.
Pour le moment, je ne peux que m’incliner devant Miura car il a réussi à le faire une fois de plus. Cette voiture a l’air sensationnelle en personne et elle le fera, quelle que soit la couleur ou les roues sur lesquelles elle roule. C’est dur d’être un pionnier, mais Miura semble vraiment donner l’impression que cela est beaucoup trop facile !