La R35 GT-R la plus méchante au monde

The World’s Meanest-Looking R35 GT-R

Kato-san à Liberty Walk doit sûrement entrer dans l’histoire en tant que père des temps modernes bosozoku style. Prendre des repères visuels et des idées des années 70 et les appliquer aux voitures modernes est quelque chose qui a mis l’entreprise de Kato – et son style personnel – sur la carte depuis près d’une décennie maintenant.

Il s’agissait d’abord de l’approche controversée du «tout surprotéger», mais Kato-san l’a depuis intensifié d’un cran avec ses conversions Silhouette. Je ne dis évidemment pas qu’il l’a inventé, mais il l’a définitivement fait évoluer plus que d’autres, tout en lui donnant sa touche unique.

Kato-san est un génie du marketing, et c’est quelque chose que vous verrez dans la fonctionnalité Liberty Walk que j’ai à venir la semaine prochaine. Mais ce que je respecte vraiment chez Kato, c’est sa profonde passion; il met tant d’efforts dans la gestion de son entreprise, mais n’a jamais cessé de construire des voitures pour lui-même. Il continue de cultiver son amour pour shakotan kyusha, et vous savez ce qu’on dit : lorsque vous dirigez votre entreprise avec passion, tout est possible.

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Donc, tout cela nous amène à cette R35 Nissan GT-R moyenne, large, claquée et énervée, arborant l’une des livrées de course les plus emblématiques.

Livrée légendaire

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La livrée JPS est appliquée à ce que Liberty Walk appelle la conversion « LB Silhouette Works ». Celui-ci est destiné aux propriétaires de R35 qui souhaitent adopter une approche différente pour personnaliser leur « R ».

La conversion voit tous les panneaux sauf le toit et les portes changés. Ce n’est pas un kit aérodynamique – c’est une transformation offerte en FRP complet, ou un mélange de FRP et de fibre de carbone, qui vous coûtera entre 34 000 $ US et 54 000 $ US – sans compter le montage et la peinture.

Oui, c’est un investissement substantiel, mais nous vivons dans un monde où ceux qui veulent se démarquer recherchent la sensation sur mesure qu’offraient les voitures d’autrefois construites en autocars. C’est ce que Liberty, avec un nombre toujours croissant de tenues, essaie d’offrir, bien que d’une manière plus du 21e siècle où les composites remplacent le bon vieux métal.

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Je ne devrais pas essayer de tout catégoriser, car nous vivons à des époques différentes et les voitures sont construites de différentes manières. Mais c’est l’élément de créer quelque chose spécial c’est au cœur de cette conversion.

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La conversion LB Silhouette porte vraiment l’approche du garde-boue large à un nouveau niveau. Les éléments sous-jacents sont là, mais tout est intégré en douceur. L’élargissement avant se matérialise sur le pare-chocs, s’arquant autour de l’aile et se coupant brusquement lorsqu’il rencontre la ligne de porte, créant une sortie semblable à celle d’une voiture de course pour que l’air s’échappe le long des côtés.

Le terme « Silhouette » vient des coureurs du groupe 5 de la fin des années 70 et du début des années 80. Lors de leur conversion en voitures de course, les véhicules de base ont reçu des traitements aérodynamiques presque caricaturaux, donnant ainsi naissance à la série de courses la plus cool et la plus agréable visuellement.

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L’inspiration pour le kit R35 n’a évidemment pas été tirée des voitures GT500 modernes, mais plutôt en appliquant une approche vintage sur une plate-forme moderne. C’est cette fusion de l’ancien et du nouveau que Kato-san a clouée et applique à une variété toujours croissante de modèles. Le prochain sera le Silvia S15, mais plus à ce sujet dans les mois à venir.

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Cette voiture particulière, propriété d’Ooya-san, repose sur des roues LB Works LD97 de 20 pouces – 11 pouces de large avec un décalage de -45 à l’avant et 12 pouces de large avec un décalage de -95 à l’arrière.

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D’énormes roues sont nécessaires car il y a un sérieuse quantité de circonférence supplémentaire à remplir.

Le traitement se poursuit autour du dos sur une aile presque exagérée qui repose sur un couvercle de coffre avec une aile qui lui est propre. Parce que la voiture est noire, ce design complexe semble un peu plus atténué par rapport à ce à quoi il ressemblerait avec une couleur plus claire et plus lumineuse, de sorte qu’il ajoute à l’agressivité sans trop confondre l’œil.

Les petits détails

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De près, cette chose est sérieusement imposante.

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Tombé au sol sur sa suspension pneumatique, il est très large, donnant presque l’impression qu’il essaie de vous manger.

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C’était super sympa de la part d’Ooya-san d’amener sa voiture dans cet endroit cool à environ une demi-heure du magasin principal de Liberty Walk à Nagoya. C’était aussi cool de voir qu’il aime s’amuser et partager son passe-temps avec son fils. Peut-être demandera-t-il dans quelques années d’emprunter la GT-R à son père !

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Pendant que nous discutions, j’ai dû demander un coup d’œil rapide sous le capot.

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Le VR38DETT est essentiellement d’origine, mais il est prévu quelques modifications pour extraire un peu plus de performances.

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L’échappement est déjà trié, un système Fi complet terminé avec des embouts dorés qui s’harmonisent parfaitement avec la livrée JPS.

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Ce même or a été utilisé pour les étriers avant et arrière, que vous pouvez voir lorsque vous reculez et prenez la voiture dans son ensemble.

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Outre les lignes de surbrillance, l’or a également été utilisé pour souligner la section principale de la calandre ainsi que les deux entrées latérales sur la partie inférieure du pare-chocs avant.

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Tout comme Nakai de RWB, il semble que Kato ait commencé à signer les voitures complètes qu’il construit pour les clients qui le demandent.

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Mais le petit ajout le plus cool pour moi était le pack JPS sur le tableau de bord.

Un futur objet de collection ?

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La configuration aérodynamique et de la suspension a été conçue pour obtenir un excellent ajustement même lors de la conduite. Si les routes deviennent un peu agitées, vous n’êtes qu’à une pression de bouton d’un souffle d’air rapide pour soulever la voiture.

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Je ne doute pas que vous me ferez savoir ce que vous pensez de cette création LBW dans les commentaires, mais ces voitures me font toujours réfléchir. Par exemple, que penseront les gens de ces pièces uniques dans, disons, 40 ou 50 ans.

C’est comme nous maintenant en 2021 en regardant en arrière Hakosuka. Tout le monde semble opter pour les versions sur-fendues, claquées et accordées – en particulier celles accordées par une tenue respectable et reconnue. Alors, sommes-nous en train de regarder un futur classique ici? Comment pourrait-il se comparer à l’Italdesign GT-R50 que nous avons vu il y a quelques jours ?

J’ai hâte d’en discuter ci-dessous…