À l’époque, ma toute première voiture était une BB6 Honda Prelude. je aimé la chose; des rencontres entre amis aux promenades animées, c’était vraiment ma porte d’entrée dans le monde de la culture automobile.
Lorsque l’AP1 Honda S2000 est sortie en 1999, la voiture de sport à moteur central avant et à propulsion arrière a complètement changé la donne, et peut-être la progression naturelle pour les propriétaires de Prelude. Je n’ai jamais fait ce changement, mais pas parce que je ne le voulais pas.
Alors, quand j’ai vu l’AP1 de Kurumadoh Custom Factory exploser autour du circuit de Tsukuba lors du récent Vitesse de rotation magazine Hyper Meeting, je savais qu’il fallait que j’en sache plus.
Le petit magasin de tuning basé à Iwate dans la préfecture de Tōhoku au nord-est de Honshu, a fait le trajet de cinq heures jusqu’à Tsukuba pour l’événement. Non seulement ils voulaient montrer leur S2000 immatriculée dans la rue mais adaptée à la piste, mais ils étaient intéressés de voir quel genre de temps au tour il pourrait réaliser à la maison de l’attaque temporelle japonaise avec ses dernières mises à niveau et son réglage fin.
Basé uniquement sur le son enivrant provenant de l’échappement Toda au passage, vous pouvez dire que beaucoup de travail a été consacré au F20C, et de retour dans le paddock, j’ai eu la chance de vérifier la configuration qui vivait sous la voiture. capot en fibre de carbone depuis quelques années maintenant. Les gars de Kurumadoh Custom Factory ont expliqué que le F20C a été porté à 2.2L et comporte des arbres à cames Toda Racing A2 parmi de nombreuses autres améliorations.
Mais la star du compartiment moteur est le compresseur HKS GTS7040, qui, avec un échange de poulie pour augmenter la pression de suralimentation, voit la puissance globale augmentée à environ 400 ch. Pour le mettre au point, Kurumadoh Custom Factory a spécifié sa propre unité LSD spécifiquement pour l’application.
Dans le département des roues, la version Super Lap d’un classique RAYS offre une solution légère et forgée. Les CE28SL de Volk Racing mesurent 18 × 10 pouces et sont enveloppés de caoutchouc Yokohama Advan 295 / 30R18. À travers les rayons des roues, vous pouvez voir les freins D2 Racing dotés d’étriers à 6 pistons à l’avant et à 4 pistons à l’arrière pour une grande puissance de freinage.
Aero est un outil essentiel dans les courses contre la montre, et Kurumadoh n’a pas lésiné sur les détails. Le S2000 bénéficie d’une lèvre avant en fibre de carbone, de canards, de garde-boue boulonnés fonctionnels et d’une aile GT à l’arrière.
Malgré ce à quoi je m’attendais, l’intérieur n’a pas été dépouillé. En fait, la plupart des éléments de confort d’origine de la Honda restent intacts, y compris toutes les garnitures et même la moquette. Il y a cependant quelques améliorations, y compris une demi-cage boulonnée Cusco, des sièges Recaro, un volant Momo MOD 08 et une multitude de jauges de rechange.
Alors, à quoi tout cela s’ajoute-t-il ? Eh bien, avec Kimi Yamada sur la sellette, la Honda de Kurumadoh Custom Factory a rejoint la classe Fast et a réussi à faire un tour à Tsukuba en un respectable 1:01.869.
Je ne sais pas pour vous, mais ce build ne fait que raviver mon envie d’un S2000 !
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