« C’est juste une voiture. »
Nous l’avons tous entendu des étrangers. Ou peut-être nous l’avons-nous dit dans un moment de désespoir – il n’y a sûrement aucune raison d’être cette bouleversé par un machine. Mais c’est un petit mensonge. Ces machines sont plus que la somme de leurs éléments en acier, plastique, verre.
C’est pourquoi nous les aimons.
Demandez à Beau Yates. Beau est « l’homme » en matière de dérive australienne et ne nécessite aucune introduction pour nos lecteurs antipodiens. Il développe cet AE86 depuis 2003, malgré de nombreuses opportunités de « passer à autre chose » ou de « mettre à niveau », sans parler d’un énorme crash en 2013 qui aurait sonné le glas pour quiconque moins engagé. Nous avons déjà mis en lumière la voiture – la voici de retour en 2010.
Non seulement Beau a reconstruit la voiture à partir de ses cendres, mais cette année, il a ouvert un nouveau chapitre dans la longue histoire de l’AE86 en remplaçant les cartes de pointage par des feuilles de temps.
Selon l’histoire, un certain pilote professionnel japonais serait en ville pour le World Time Attack Challenge 2018 et avait besoin d’un jeu de roues approprié pour la compétition du week-end.
Comme les mains de Beau seraient occupées au volant de sa nouvelle voiture de dérive propulsée par 2JZ du côté de la Coupe internationale de dérive du WTAC, il a offert l’AE86 au Hachi-dieu lui-même, Keiichi Tsuchiya, alias Dorikin.
Beau étant l’homme obsessionnel qu’il est ne se contenterait pas de jeter un ensemble de Yokohama Advan A050 sur la voiture et de l’appeler un jour. Le résultat final a été l’une des voitures dont on a le plus parlé dans le paddock du Sydney Motorsport Park cette année, alors je l’ai retirée samedi après-midi pour un examen plus approfondi.
Certaines choses changent…
Le changement le plus important de la dérive aux fonctions d’attaque contre la montre est sans doute l’aérodynamique. Étant donné que l’AE86 appartenait à la «vieille école» des constructions de dérive avant que la puissance et l’adhérence ne deviennent folles, quelques ajouts ont été nécessaires pour rendre la voiture compétitive dans la classe ouverte très disputée.
Ainsi, bien qu’il ait été sans ailes pendant la majeure partie de 15 ans, pour la première fois, l’AE86 présentait un grand profil aérodynamique en carbone lors de l’événement.
Je ne peux pas m’empêcher de penser qu’un diffuseur pourrait rendre cet aileron arrière encore plus efficace – quelque chose sur lequel je suis sûr que Beau travaille.
À l’avant, Topstage Composites a créé un séparateur avant en carbone simple mais efficace. Le pare-chocs avant ressemble à un bon barrage d’air, avec une seule ouverture restante pour le refroidisseur intermédiaire.
Le capot en carbone sec Carbon Junkie évacue ensuite l’air usé vers le ciel, ce qui contribue davantage à l’appui avant avec une pénalité de traînée minimale.
Vous pouvez également voir le conduit personnalisé qui a été fabriqué pour sceller cette section du reste du compartiment moteur.
Un nouveau détail à l’avant qui m’a pris un peu plus de temps à remarquer est les phares – ou plutôt l’absence de phares. Celui qui a conçu ces autocollants mérite une salve d’applaudissements, car j’ai passé beaucoup trop de temps avec la voiture en pensant qu’il s’agissait d’unités Corolla Levin d’origine.
Sous la voiture, une extrémité arrière de liaison Watt entièrement réglable a été fabriquée et installée avec un différentiel personnalisé, permettant à Beau de régler facilement le carrossage et le pincement (généralement impossible sur une extrémité arrière à essieu solide). Les nouveaux combinés filetés personnalisés de MCA maintiennent le patch de contact sur le tarmac.
Il y avait aussi quelques nouveaux points forts à l’intérieur de la cabine.
Plus particulièrement, le changement de vitesse en H avait été remplacé par celui d’une transmission séquentielle Sadev à 6 rapports.
Beau a fait le changement vers un calculateur Emtron KV8 qui lui permet d’exécuter une coupure de changement de vitesse pour les changements de vitesse à plein régime.
Bosch Motorsport est venu à bord en tant que sponsor pendant que la transformation était en cours, et la voiture dispose de leur solution ABS Motorsport entièrement personnalisable – contrôlée par ce simple bouton sous le panneau de commande MoTeC pour l’Emtron. Il permet au conducteur de choisir l’intensité et le moment d’intervention de l’ABS à son goût, tout en garantissant en permanence une décélération maximale.
L’équipe de Beau’s a passé la majeure partie du week-end à se pencher sur les visualisations de données, y compris les sorties de cette unité ABS et un capteur d’angle de braquage Bosch.
La zone du hayon arrière étant désormais beaucoup moins accessible en raison de la nouvelle aile, Ben Walker chez Hypertune a fabriqué la solution de remplissage de carburant que vous pouvez voir à gauche du cadre ci-dessus.
…Certains restent les mêmes
Bien qu’il y ait de nombreux nouveaux ajouts, les fondements de base de la voiture existent toujours depuis que Beau déchiquetait des pneus en route vers les podiums du championnat Drift Australia à la fin des années 2000.
C’est vraiment un spectacle à voir. L’atelier Hypertune de Sydney est synonyme de « fabrication porno » et rien sur la voiture ne semble précipité ou réutilisé.
Le moteur 3S-GE Beams à carter sec conserve sa capacité de 2,0 litres mais fonctionne avec des composants internes Toda et TRD à faible compression et une multitude d’accessoires Hypertune personnalisés.
Un turbo Garrett GTX3576R aide le moteur à produire 300 kW (402 ch), ce qui en fait un ensemble assez explosif compte tenu du faible poids de la voiture.
Plus de ces beaux détails de fabrication… Sérieusement Beau, est-ce que cette chose est une voiture de course ou une voiture d’exposition ?
La fibre de carbone est présente dans l’ensemble de l’AE86, y compris les portes, qui semblaient pouvoir être arrachées par une rafale de vent modérée.
L’un de mes détails préférés se trouve sous la zone du hayon arrière, où tous les réservoirs de liquide peuvent être vidés en un clin d’œil pour des réparations rapides en bord de piste.
Il est intéressant de voir Beau s’en tenir à ces roues SSR Formula Mesh de la vieille école alors que la plupart des concurrents utilisent au moins 18 pouces et du caoutchouc à profil bas. Personnellement, j’adore le look rétro-moderne-hybride, mais je suis curieux de voir combien de temps ils restent quand Beau commence à devenir vraiment sérieux dans la poursuite des temps au tour.
Tsuchiya-san a travaillé avec l’équipe dans les conditions humides de vendredi pour adapter la voiture à son style de conduite spécifique, et à la fin du week-end a réussi un meilleur temps au tour de 1: 35.768, ce qui était juste dans le rythme jusqu’au l’équipe était concernée. La voiture a été achevée juste à temps pour l’événement, donc je suis sûr qu’avec un peu plus de peaufinage, nous verrons des temps au tour encore plus bas avec Beau de retour dans le siège du conducteur.
Instagram : blaketjones
blake@speedhunters.com
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