Que va proposer la scène tuning japonaise cette année ? Il n’est pas facile d’évoluer et de repousser les limites, et encore moins d’inventer de nouveaux styles. Mais, d’une manière ou d’une autre, le Japon ne déçoit jamais, comme le montrera cette première courte promenade autour de la journée d’installation du Tokyo Auto Salon.
Pour 2020, tout le monde a un nouveau jouet avec lequel jouer. L’A90 Supra est une voiture que nous allons voir modifiée de différentes manières au cours des prochaines années, mais la construction la plus remarquable de TAS pour moi est la machine de démonstration de 326 Power, qui possède ce qui doit être la première véritable onikyan montage appliqué au modèle.
Le deuxième doit être le pilote SuperGT GT500 A90, l’expression parfaite de la fonction pour ce tout nouveau châssis. En fait, Toyota a pas mal de Supras sur son stand, et nous les examinerons plus en détail dans les prochains jours dans le cadre d’un poste A90 plus important. Je ne voulais tout simplement pas publier des photos de voitures assises dans des cabines en désordre et encore à terminer.
Ne vous attendez pas à quelque chose de trop sauvage. La plupart des tuners japonais n’ont leurs A90 que depuis quelques mois, de sorte que la grande majorité des nouvelles Supras exposées sont modifiées de manière simple avec les premières pièces boulonnées JDM pour le châssis.
Mais pour chaque construction orientée esthétiquement, il y en a une qui se concentre uniquement sur le réglage fin de la maniabilité et l’équilibre global des performances, comme le Kansai Service A90.
L’honneur de la construction Supra la plus folle orientée vers la rue revient à Varis, qui est parti large.
Les gars ont travaillé dur sur leur stand hier soir pour terminer la voiture, et je suis sûr que ça va être génial avec ces roues de course RAYS Volk Racing GT090 uniques de 18 × 13 pouces boulonnées aux quatre coins. Ce sont de véritables jantes SuperGT qui ont été fabriquées sur mesure par RAYS pour Varis avec un moyeu à 5 pattes et exécutent d’énormes semi-slicks 335 / 30R18 Toyo Proxes R888R à l’avant et à l’arrière.
Et que diriez-vous du diabolique demi-frère de marque BMW de la Supra? J’ai rencontré des versions assez attrayantes, dont celle-ci de CMP Tech Japan.
Kato-san à Liberty Walk a quelques nouvelles voitures à montrer aujourd’hui. Ron et moi les avons bien regardés hier, et nous ne manquerons pas de les partager une fois qu’ils seront dévoilés – vous ne serez pas déçus.
Pour l’instant, nous pouvons vous montrer la NSX de Liberty Walk. Peut-être pouvons-nous persuader Blake de faire cette conversion avec sa voiture…
Il semble que RE Amemiya ait sorti des voitures de son passé pour les montrer au TAS cette année. Vous souvenez-vous du concept basé sur la Lotus Europa rouge qu’Amemiya-san a construit en 2013 ? C’est que voiture, repensée pour 2020.
Mais le RX-7 de première génération à côté était la véritable vedette de l’écran. Vous devez aimer le combo de couleurs rétro RE Amemiya rose et bleu.
Roberta semble toujours dénicher les voitures les plus rares au Japon pour promouvoir leurs air cups, mais cette année, ils se sont vraiment surpassés avec une Jaguar XJ15 et une CLK GTR.
Dans les prochains jours, Ron va découvrir certaines des constructions folles du NATS (Nihon Automobile College). Au fil des années, les étudiants semblent toujours s’améliorer dans ce qu’ils font, ce qui crée des conversions personnalisées folles basées sur des voitures de base abordables.
Et en parlant de repousser les limites, découvrez ce que 326 Power a fait avec une Toyota 86. Je ne pense pas que l’image ci-dessus rende justice à la largeur de cette chose, c’est incroyablement gros.
Il y avait beaucoup d’intérêt pour Levin de Todoroki Jidousha – construit en collaboration avec Work Wheels – qui exécute la nouvelle conversion aérodynamique Pandem pour le modèle.
J’ai trouvé Kei Miura en devoir d’autocollant autour du dos.
Parmi toutes les créations de Miura, je devrais probablement choisir soit le kit original 6666 Customs S13, soit la version Pandem que vous voyez ici comme mes favoris de tous les temps.
J’ai vu cette Lexus RC pour la première fois il y a environ un an dans les écuries Powervehicles à Ebisu. À l’époque, ce n’était rien de plus qu’une coquille blanche nue, lentement soudée par points et ayant la mère de tous les arceaux fabriqués à l’intérieur. Avance rapide de 12 mois et ici, il occupe le devant de la scène sur le stand RAYS, terminé et prêt à attaquer la série Formula D Japan 2020 qui débutera en mai.
La Lexus porte la conversion aérodynamique Kazama complète pour le RC qui introduit une sérieuse dose d’agressivité, et utilise des roues 57CR du catalogue Gram Lights de RAYS.
Andy Gray a toujours accordé beaucoup d’attention aux détails dans ses constructions de voitures de dérive professionnelles, mais cette chose est à un autre niveau. La transmission se compose d’un 2JZ exécutant un moteur Tomei Powered 3.6L et un turbo GCG-Garrett G42, envoyant de la puissance aux roues arrière via une transmission G-Force.
TAS 2020 ne vous décevra pas – il ne l’a jamais fait et ne le fera probablement jamais. Restez à l’écoute pour beaucoup plus de l’émission de tuning la plus folle du monde.
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