La Veloce Vita dans une Alfa Romeo 4C

La Veloce Vita In An Alfa Romeo 4C

À quel point une Lotus Exige a-t-elle l’air terne par rapport à cela ?

Lorsqu'il s'agit de suivre des voitures au Royaume-Uni, la plupart des passionnés suivent une tendance difficile. Beaucoup commenceront avec une Mazda MX-5 ou une Suzuki Swift Sport et graviront les échelons.

Je dirais que les choix les plus courants dans « l'échelon supérieur » sont une BMW M2/3, une Lotus Exige ou, si vous vous sentez particulièrement affligé, une Porsche GT4/GT3. Les Alfa Romeos ne figurent tout simplement pas sur la liste, alors imaginez ma surprise de voir non seulement une 4C à Players Classic, mais une voiture fortement modifiée pour une utilisation sur piste.

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Avant d’entrer dans les détails, regardons-le un peu plus longuement. Ce petit vaisseau spatial rouge a une beauté extraterrestre que l’on voit rarement dans les voitures modernes.

Il n'a pas un mauvais angle (croyez-moi, j'ai fait assez de tours autour pour le savoir), avec sa cabine enseignée flanquée de ces énormes hanches et de ce joli nez bas. Peut-être que cela pourrait être fait avec les phares à projecteur en verre des modèles ultérieurs pour le rendre parfait ; ces unités bug-eye en fibre de carbone le marquent comme une voiture d'édition de lancement, donc je vais les ignorer.

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Le couvercle du coffre et le panneau de lunette arrière sont fabriqués par Scara73, tandis que les canards avant sont des articles Reverie. Tous sont en fibre de carbone.

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En parlant de carbone, l’arrière de l’Alfa est extrêmement impressionnant à regarder. La configuration du diffuseur arrière est complète et un rapide coup d'œil révèle qu'il fait partie d'un plancher plat complet comprenant les jupes latérales et le séparateur avant.

Vous voyez, étant si rares, les pièces de rechange ne sont pas les plus faciles à obtenir pour un 4C. Heureusement, Fergus Walkinshaw, le cerveau derrière cette version, a réussi à trouver le meilleur de ce qui est disponible. Non seulement cela, mais là où il ne le pouvait pas, l'équipe de FW Motorsport avait les moyens de fabriquer ce dont elle avait besoin en interne.

L’ensemble aérodynamique du soubassement n’est que la pointe de cet iceberg personnalisé.

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Prenons par exemple les freins. Derrière les roues forgées Titan 7 se trouve une énorme configuration avant d'étrier à 8 pistons de Tarox. Ceci est associé aux disques Tarox F2000 avant et arrière. À l’arrière cependant, il n’y avait rien de disponible dans le commerce pour améliorer les éléments d’usine. La solution évidente : prendre une plaquette arrière plus grande et la faire découper à l'eau CNC pour l'adapter à l'étrier OEM, maximisant ainsi la surface de la plaquette arrière balayée. Le 4C regorge de détails comme celui-ci.

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L'Alfa développe actuellement 340 ch et 324 lb-pi de couple grâce à son moteur turbocompressé de 1,75 L. Cela représente une forte augmentation d'environ 100 ch et 65 lb-pi de couple par rapport au stock, ce qui nécessite naturellement un refroidissement supplémentaire.

Encore une fois, il n'y a presque rien de disponible dans le commerce pour le 4C, et encore une fois, Fergus a dû trouver des solutions à partir de zéro. Afin de maximiser l'efficacité, un noyau CSF constitue la base d'un ensemble de refroidissement sur mesure.

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Cela inclut bien sûr le refroidisseur de charge CSF pour remplacer le refroidisseur intermédiaire, ainsi qu'un radiateur refroidi par charge amélioré, un ventilateur de turbocompresseur avec des conduits personnalisés, ainsi qu'un refroidisseur d'huile de transmission et une pompe personnalisés.

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Le moteur respire plus librement grâce à un tuyau de descente sur mesure avec pot catalytique sport à 100 cellules et kit d'admission, se frayant un chemin le long de la voiture via un système d'échappement personnalisé avec des embouts d'échappement centraux à sortie haute en carbone.

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Tous ces modules prennent en charge la principale source de gain de puissance de l'Alfa : le turbo hybride. La gestion autonome du calculateur SCS Delta assure un fonctionnement harmonieux tandis que les tuyaux de suralimentation en alliage maintiennent la pression du turbo constante et fiable.

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Un différentiel à glissement limité Wavetrac aide à transférer la puissance à la route de manière fiable, grâce au caoutchouc méga-collant Pirelli P-Zero Trofeo R.

En dessous, l’Alfa est plutôt hardcore ; Je ne voudrais pas que cela se produise quotidiennement dans les rues de Londres. En commençant par les gros trucs, le 4C est suspendu sur des coilovers réglables en Nitron à 3 voies. Ceux-ci sont reliés à la voiture via une configuration géométrique presque entièrement articulée en rose. À l'avant, les triangles de suspension ont été convertis en roulements sphériques au lieu de bagues en caoutchouc. À l’arrière, les bras de suspension OEM ont été entièrement abandonnés et remplacés par des unités à rosace fabriquées sur mesure.

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La géométrie de montage des bras inférieurs a été modifiée pour ajuster le centre de roulis arrière, et les bras de pincement arrière réduisent non seulement la direction de la bosse arrière, mais éliminent également la déformation de la bague dans les virages. Des barres anti-roulis améliorées sont installées aux deux extrémités de l'Alfa, avec des liens de barre anti-roulis réglables.

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En montant dans l’Alfa, l’habitacle est un peu décevant pour être honnête. Pour ce qui était une voiture neuve de près de 50 000 £, l'ajustement et la finition du tableau de bord semblent inférieurs à ceux de ses concurrents ; des options plus épurées telles que la gamme Lotus ou des alternatives moins chères telles qu'une Toyota GR Yaris semblent plus luxueuses. Une fois que la voiture démarre, avec un peu de chaleur dans ses pneus, vous oubliez complètement l'intérieur et l'expérience vous époustoufle.

La seule façon dont je peux décrire la façon dont cette 4C roule est un mélange d’une Golf R fortement réglée et d’une Porsche Cayman magnifiquement configurée. Bien sûr, je ne peux vous dire que ce que j'ai ressenti depuis le siège passager, mais mon banc-dyno est plutôt bien calibré si je le dis moi-même.

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Au départ, c'est la puissance délivrée qui frappe. Vous seriez pardonné de vous attendre à la sensation standard et terne du turbo à quatre cylindres d'un petit décalage, tout le couple s'éteignant ensuite au-dessus de 4 000 tr/min.

L'Alfa reprend et s'en va, franchement, en tirant fort jusqu'à ce qu'elle soit sacrément près de la ligne rouge où Fergus change de vitesse. Le rapport puissance/poids peut être une belle chose, et l’Alfa n’a qu’un poids à sec de 895 kg (1 975 lb).

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Tenez compte des sièges baquets en carbone Reverie et des roues légères ainsi que des petites touches comme le couvercle de coffre en carbone, le panneau de lunette arrière et les roues légères forgées, le poids n'est certainement pas gêné.

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L'Alfa était certainement parmi les plus rapides sur piste au Players Classic. Il y en avait d'autres avec un rythme plus franc en ligne droite, mais c'est la façon dont Fergus a réussi à maintenir la vitesse dans les virages qui m'a ahurré.

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Pour une voiture qui dépend autant du boost, elle dispose d’un niveau de réglage choquant sur l’accélérateur. Grâce aux bagues de qualité sport automobile partout, le retour de la route à travers le siège seul est méga. Je ne peux qu'imaginer à quel point la sensation de direction est bonne, sans assistance également, pourrais-je ajouter, et je pouvais sentir la voiture s'élancer et tourner en fonction de chaque petite action que j'ai vu Fergus effectuer.

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Prenez tout cela, ajoutez un bruit de turbo important et vous obtenez un ensemble enivrant ; non seulement l’Alfa a l’air incroyable, mais elle le ressent aussi sur piste. Les voitures des conducteurs sont souvent de belles choses. Je ne parle pas de voitures de sport polyvalentes à tout faire (la gamme actuelle offensivement laides de BMW, par exemple), mais du type vraiment ciblé et prêt pour la piste.

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Pourtant, l'Alfa 4C est un cran au-dessus en termes de design extérieur, et celle-ci en particulier est également à la hauteur des meilleures en termes de performances.

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Ciao bella à toi 4C, j'ai une nouvelle cerise sur le gâteau de ma liste de souhaits.

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