Nous sommes début 2010 et Romain parle désormais anglais. Il était fermement ancré au Royaume-Uni et ne retournait pas en France. Comme il l’explique : « Nous avions loué le banc d’essai chez Eurospec à Guildford, alors j’ai fini par venir travailler ici. Je fais leurs travaux de routes roulantes et leur cartographie. C’était il y a deux ans et demi et dire que les choses ont évolué rapidement serait un euphémisme, Eurospec existe depuis près de deux décennies et n’est pas étranger à la scène du tuning. Mettez les deux ensemble et de bonnes choses se sont produites.
En train de regarder cette vidéo du Gobstopper de Roger Clark Motorsport a donné à Romain le goût du Time Attack : « Nous avons donc parlé de mettre le K20 suralimenté dans le CRX à partir de l’ancien EP3 d’Anouar. Ils ont dit oui, pourquoi pas ?
D’autres noms bien connus se sont également impliqués : « J’avais travaillé avec Paul au Buddy Club sur quelques voitures, alors je suis allé lui rendre visite pour voir en gros ce dont j’avais besoin pour faire Time Attack. Il m’a demandé si je voulais un parrainage ? Je pensais que c’était cool, c’était génial. Je ne suis ici que depuis deux ans, wow, ça arrive vraiment ?
Buddy Club a apporté des roues, une suspension et a également trouvé une cage. Romain s’approvisionnait également en pièces de conversion auprès d’Hybrid Racing aux États-Unis, qui possède probablement le désodorisant le plus cool jamais conçu…
Lors de ses débuts à Brands Hatch en 2010, tout s’est bien passé jusqu’à ce que la pompe à eau tombe en panne en finale et que le K20 fasse sauter son joint de culasse. Personnellement, je me souviens bien de cette journée car je commentais Time Attack pendant toute la saison 2010. Cette Civic était sortie de nulle part et avait réalisé des temps impressionnants avant de nous priver de la voir en finale, en compétition dans la classe Club Challenge.
La manche suivante s’est déroulée à Cadwell, et l’équipe est revenue avec un moteur forgé et entièrement reconstruit. « Nous avons reçu les anneaux vendredi et nous courions à Cadwell dimanche. »
Ça fait du bien de savoir qu’Eurospec est aussi dévoué que Romain. Encore une fois, tout s’est bien passé jusqu’à la finale. « La plaque sandwich du refroidisseur d’huile s’est fendue dès mon premier tour, j’ai donc dû m’arrêter. Arrêtez-vous.
Éviscérer. Encore une fois, je me souviens du circuit difficile où l’on parlait de la Civic, qui se transformait rapidement en tueuse de géants.
La finale a eu lieu à Snetterton : « J’y suis allé pour la finale et j’ai fait une journée sur piste le vendredi. Ensuite, j’ai été le plus rapide à tout moment : l’échauffement, les essais, les qualifications et la finale. Nous étions sur le podium.
(Cette photo est plus récente et @ Brands Hatch)
Le succès enfin. Cela peut ressembler à un package volatil avec des échecs qui ne demandent qu’à se produire, mais loin de là. Après quelques problèmes de pré-saison qui ont fait manquer la première manche, 2011 a prouvé à quel point la voiture était un bon package : « La saison dernière a été géniale, nous avons gagné lors de la deuxième manche en Club FWD. »
La traction était cependant un problème, ou comme toujours son absence. Romain dit à propos de Knockhill : « Je patinais en cinquième position en ligne droite. Il nous fallait donc des gommes plus larges, donc des arches plus larges, 245 à l’avant et à l’arrière… »
«… Ensuite, nous sommes allés à Brands Hatch, nous y sommes allés en voiture, avons gagné samedi, gagné dimanche et avons ramené la voiture. L’un des meilleurs week-ends de tous les temps.
Terminer deuxième au classement général de la catégorie Club Challenge signifiait réaliser des temps plus rapides que les Evos, Subarus, Skylines et d’autres noms bien connus. « Peu de gens m’avaient parlé auparavant, mais ensuite les gens ont commencé à s’y intéresser. J’ai eu de bons retours. C’était vraiment plutôt cool.
Romain est humble quant à ses réalisations et le dévouement dont il a fait preuve tout au long de sa carrière de tuning devrait être un exemple pour nous tous.
La manche suivante à Anglesey fut encore plus spectaculaire, désormais remontée dans la classe Club Pro. Le compresseur s’est cassé lors des essais, ne laissant à Romain d’autre choix que de courir sans : « J’ai contourné le compresseur avec une autre courroie que j’ai trouvée et j’ai reprogrammé la voiture dans la voie des stands, donc je savais que le VTEC entrerait en jeu. Nous n’avons pas très bien réussi en qualification. , mais en finale, j’ai terminé troisième.
Encore une fois, je me souviens d’avoir commenté cela. Des moments incroyables, les gens se demandaient vraiment ce qui allait se passer quand il aurait le compresseur ?
Nous pourrions continuer avec des histoires de massacres de géants, Contre-la-montre C’est une famille et sur piste, c’est peut-être la guerre, mais Romain a été véritablement bien accueilli dans la voie des stands, compte tenu de son travail quotidien de cartographie de toutes sortes de voitures modifiées. Comment le CRX se compare-t-il en termes de sensations ? « C’est une approche totalement différente, il faut attaquer et courir avec la voiture. Je conduis toutes sortes de voitures, une Evo de 700 ch…. Cela vous brisera le cou. Le CRX est comme wahh, wahh… » Romain rayonne avec un grand sourire et dit : « On ne peut pas vraiment comparer. »
Après l’énorme engagement pour en arriver là, Romain allait laisser tomber la saison 2012, mais après des vacances pour voir Anouar qui vit maintenant en Australie… Il était temps de se consacrer davantage au travail de développement, « Dans le cadre de mon accord avec Buddy Club, nous avons un moteur 2.4, un compresseur légèrement plus gros, ce qui signifie plus de couple à bas régime et plus de puissance. J’ai maintenant 522 ch au volant, soit environ 440 ch aux roues avec 390 ftlbs », et ça pèse combien ? « C’est plus lourd que vous ne le pensez, 890 kg. »
C’est pas lourd Romain, ça doit voler hein ? Désolé…
« Nous avons encore opté pour une carrosserie plus large, obtenu un autre diffuseur, plus aérodynamique… Je me suis écrasé au premier tour. Mais je dois dire un immense merci à Fibreworks qui a réalisé tout le kit carrosserie. Alex fabrique beaucoup de pièces Honda. Il peut réaliser n’importe quel travail personnalisé dont vous avez besoin.
La photo ci-dessus provient d’un moment spectaculaire à Knockhill circuit plus tôt cette année, avec de nombreux sponsors mobilisés pour remettre la Civic en forme.
La grande question est donc de savoir jusqu’où Romain peut aller plus loin avec sa Civic ? Étant donné qu’il a changé de pays, appris une nouvelle langue et poussé le réglage du CRX tout en le faisant, qui sait ? Il nous parle de ses aspirations à participer au World Time Attack. Pourquoi pas? Si Romain veut quelque chose, il trouvera le moyen d’y parvenir.
Avec une liste de sponsors mondiaux et de passionnés passionnés qui se sont impliqués, c’est à l’échelle mondiale que pense Romain. C’est pourquoi il réussira à nos yeux, le CRX est Romain personnifié, avec un punch bien au-dessus de son poids apparent, il est d’une efficacité dévastatrice. Pourtant, en raison de sa taille, il reste accessible et ambitieux.
Romain cite une autre Honda célèbre qui lui a inspiré une certaine inspiration au fil des années, la SS Works Civic : « C’est le nec plus ultra. Dans VTEC Battle… Cette voiture a tout tué, j’adore cette voiture.
Alors, qui sait quelle est la prochaine étape ? Romain le fait : « Je ne suis pas encore arrivé au bout de l’histoire… Il y a encore de la suite. »
Nous le croyons. Tu devrais aussi.
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Bryn Musselwhite
Honda Civic CRX 1990
522 ch à 8 000 tr/min, 390 pieds/lb à 7 100 tr/min
Moteur Buddyclub K24A3 Accord Type-S, culasse et cames K20A2 standard, soupapes Buddyclub, supports de ressorts de soupapes, joint de culasse en acier multicouche Buddyclub, pistons CP donnant un taux de compression de 10:1, bielles Crower, vilebrequin K24 standard micro-poli, course ACL roulements, carter à chicanes TGM, collecteur d’admission ALL-IN Fabrication personnalisé, corps de papillon Hybrid Racing de 70 mm, tuyau et filtre à air Eurospec de 3 pouces sur mesure, radiateur sur mesure Forge Motorsport, refroidisseur intermédiaire Forge, soupape de décharge Forge Motorsport, trop-plein Forge Motorsport réservoir, injecteurs Injector Dynamics 2000cc, conduites de carburant Aero-spec -8, pompe à carburant dans le réservoir Walbro 255 l/ph, pot tourbillonnant Forge 4 litres, pompe à carburant en ligne Bosch 044,
Rampe d’alimentation Hybrid Racing, régulateur de pression de carburant Aeromotive, collecteur d’échappement Skunk2 Racing MegaPower, système d’échappement en acier inoxydable 3 pouces sur mesure Eurospec, remappage ECU Hondata K-Pro par Piv, refroidisseur d’huile moteur Mocal à 25 rangées, kit Rotrex par TTS C38-91 compresseur, tuyauterie de refroidisseur intermédiaire 3 pouces sur mesure Eurospec 2000, refroidisseur d’huile Rotrex à 16 rangées, capteur MAP Hondata 4 bars, kit de montage moteur Hybrid Racing, kit de masse Hybrid Racing, kit de câblage Hond-R
Embrayage de compétition à double disque, boîte de vitesses à six vitesses Standard EP3, LSD Kaaz 1,5 voies, arbres de transmission Drivetree Shop Stage 2.9, levier de vitesses court personnalisé Hybrid Racing, câbles de changement de vitesses améliorés Hybrid Racing, pommeau de vitesse robuste Hybrid Racing
Combinés filetés réglables Buddyclub Racing, kit d’alignement de carrossage avant et arrière Buddyclub, barre anti-roulis avant Progress Auto de 22 mm, barre anti-roulis arrière Progress Auto de 24 mm, roulements de pivot de bras de commande inférieur avant et arrière Progress Auto, pivots de tige de rayon avant Progress Auto
Bagues d’amortisseur inférieures Progress Auto, bras oscillant arrière personnalisé, kit d’alignement de pincement arrière SPC, barre de traction avant K Tuned soudée au châssis, bras stabilisateurs avant, bras de commande inférieur arrière Blox
(F) Étriers Spoon Monoblock à quatre pistons et disques avant Dixcel en carbone de 282 mm (R) Étriers arrière DC5 Integra Type-R avec disque Dixcel en carbone de 260 mm, plaquettes de frein Dixcel tout autour
Kit de suppression de servo SW, conduites de frein tressées HEL personnalisées
Copain club P1 Racing 17x9xin Kumho 255 40 17 Avant 245 40 17 Arrière
Aile Buddy Club Racing Spec, peinture blanc uni repeinte par Bodyart, pare-chocs arrière Showoff Imports, portes en fibre de verre Showoff Imports, jupes latérales, pare-chocs avant et ailes personnalisés Fiberworks, capot en fibre de carbone simple peau Fiberworks avec loqueteaux Aero, fibre de carbone APR rétroviseurs extérieurs, Kit vitres Plastic4performance avec panneau coulissant, Diffuseur arrière Custom par Eurodynamics, Répartiteur avant Custom par Eurodynamics, Canards avant et arrière Custom par Eurodynamics
Faisceau de câblage personnalisé Hond-R, arceau de sécurité à cage personnalisé, largement démonté, sièges baquets RRS, harnais à six points RRS, volant OMP, bossage à dégagement rapide, horloge S2000, jauge de pression d’huile Zenky Racing, température de l’eau PLX, jauge de température d’huile , Coffre arrière en aluminium personnalisé Eurospec, Réservoir de carburant Forge
Anouar
SGD
Course hybride (merci spécial pour David, 24h/24 et 7j/7)
Pochette de compétition
Mouffette2
Maz @ Hond-R
TGM
Fibreworx
Importations de démonstration
Monstre
Sean Wood Motorsport (suppression du servo)
Andrew et Vince Eurodynamics pour l’aéro