Avec l'abondance de technologies qui entoure chaque partie de notre vie ces jours-ci, il n'est pas difficile d'imaginer un avenir très différent pour les voitures. Celui où les automobiles telles que nous les connaissons finiront finalement comme étant des objets de désir ou même de nécessité; Remplacé à la place par des véhicules sans conducteur, le partage de conduite et d'autres moyens plus «pratiques» de se déplacer.
En fait, j'ai touché un peu cela lors de mon récent éditorial sur l'état actuel des voitures haute performance. Plus précisément, j'ai parlé de la difficulté de suivre le rythme de la technologie qui rend chaque nouveau modèle plus rapide et plus avancé que celui qui l'a précédé.
Bien qu'il n'y ait pas d'échappement au sentiment que les voitures modernes deviennent comme des ordinateurs de la manière dont ils peuvent être faits pour se sentir obsolètes, ce n'est pas tous Mauvaise nouvelle. Contrairement au rythme rapide de la technologie automobile moderne, il semble également que la passion des voitures classiques soit plus élevée que jamais.
Et ce n'est pas seulement la génération plus âgée qui gardait la vieille école en vie. Il y a beaucoup de jeunes passionnés et constructeurs qui sont tombés amoureux de la simplicité, du style et de la satisfaction que vous obtenez des voitures des années 60 et 70.
L'une de ces personnes est Dorian Valenzuela, un ancien ingénieur aérospatial qui s'est fait un nom travaillant sur le fer européen vintage lors de son petit atelier de mécanique DV à Los Angeles.
Le mois dernier, nous avons eu un avant-goût du style de Dorian lorsque nous avons regardé son Alfa Romeo Giulia 1300ti 1970 construit pour sculpter les canyons de la Californie du Sud. Mais le 1300ti n'est pas la seule Alfa vintage dans son écurie.
En plus de la berline beige, Dorian peut également être retrouvé en train de se précipiter et de conduire son Giulia Sprint GT Veloce 67 – une voiture qui a été traitée avec le même amour et l'attention aux détails que le 1300ti.
D'Italia avec amour
Il y a juste quelque chose de magique dans un Alfa Romeo des années 1960 – même sous forme d'action d'usine à 100%. Il n'est pas surprenant alors d'entendre que Dorian n'est pas devenu fou avec les modifications et les mises à niveau sur la Giulia. Parce que pourquoi jouer avec quelque chose de si bon en premier lieu?
Mais cela ne veut pas dire qu'il est parti non plus sur la route de restauration du Concours. Cette voiture est un conducteur, et il y a des changements raisonnables tout au long de l'amélioration des performances et de la conduite, mais pas de nuire au caractère et de ressentir le Dorian vers l'ancien Alfa Romeos en premier lieu.
Il commence sous le capot où il a sorti le moteur 1600cc d'origine et l'a remplacé par une caméra jumeau de 1750cc de spécification européenne par des améliorations de puissance modestes.
Parmi les bits à rayon à chaud du moteur, il y a une paire de carburateurs de repêchage latéraux de 40 mm 40 mm et plus agressifs de 11 mm pour un peu plus de plaisir à haut régime.
Et ce grognement de came à double tête classique peut être entendu à travers un système d'échappement en acier inoxydable personnalisé qui se termine par un tuyau d'échappement simple et fonctionnel.
Conformément à l'approche simple, Dorian a laissé la transmission non modifiée, avec des changements de vitesse naturellement effectués par une transmission manuelle à 5 vitesses d'origine.
Vieilles voitures, jeune cœur
La suspension en revanche a connu des mises à niveau importantes pour améliorer la manipulation et éliminer la négligence de l'équipement de 50 ans. Tout comme il l'a fait sur le 1300ti, Dorian a fait appel aux gars d'Alfaholics pour un kit de suspension de course avec des ressorts plus rigides, des bras traînants éclairés, un bar à balançoire avant plus robuste et des amortisseurs de course Koni tout autour.
En ce qui concerne les roues d'adaptation, le choix était facile – alliages apparentés aux usines alfaholiques mesurant 15 × 7 pouces à chaque coin et terminé en argent traditionnel.
Les roues sont enveloppées dans des pneus Grippy 205 / 50R15 Maxxis RC1, choisis à la fois pour leur colonne et leur look correct à l'intérieur des puits de roue de Giulia.
Comme vous l'avez probablement rassemblé maintenant, Dorian n'est pas un pour les modifications extérieures extérieures. L'apparence extérieure de l'Alfa est presque entièrement originale, à l'exception des pare-chocs supprimés pour le look de voiture de course par excellence.
Lorsque vous imaginez une Alfa Romeo des années 1960, le rouge est probablement la première couleur qui me viendra à l'esprit. Mais Dorian a suivi une voie très différente ici avec un travail de peinture gris personnalisé très discret qui complète parfaitement la carrosserie vintage.
La couleur du corps gris contraste également magnifiquement avec le rembourrage brun clair et la garniture en grain de bois à l'intérieur du cockpit d'origine. Bien sûr, vous pourriez changer les sièges, ajouter une cage en rouleau ou faire d'autres modifications, mais pourquoi jouer avec quelque chose qui a l'air si génial pour commencer?
Par rapport à de nombreuses voitures que nous proposons, les Giulia de Dorian sont très douces dans ses spécifications; Mais il est difficile d'imaginer vouloir quelque chose de plus. Ces voitures ne visaient jamais les choses les plus rapides ou les plus extravagantes sur la route de toute façon.
Et plus important encore, Dorian est l'un de ces gars qui a pleinement adopté la grandeur de la construction et de la conduite d'une automobile vintage appropriée dans un monde de plus en plus dominé par la technologie jetable.
Continuez votre bon travail, monsieur.
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