Il y a quelques mois, j'ai été convoqué en haut du Hakone Turnpike avec un groupe sélectionné d'autres photographes et vidéastes.
Le gars faisant l'invocation était Ko-Hey Takada, le rédacteur en chef de Motorhead, Ce qui, dans les quelques années de son existence, a redéfini ce que les magazines automobiles japonais devraient ressembler, ressentir et même sentir. Nous étions tous là pour passer en revue un plan énoncé en détail les mois à l'avance; Un plan qui garantirait que le deuxième événement Hakone Hillclimb fonctionnerait comme un travail d'horlogerie, déchaînant en douceur certaines des voitures les plus cool du Japon sur une route qui permet quotidiennement les retraités de leurs couronnes Toyota d'atteindre certains des spots de veille les plus pittoresques de la zone touristique.
Mais le célèbre Turnpike serait à peine une destination touristique ce jour-là – il faisait froid, sombre et venteux. Nous avons repris le parking en haut du col – un endroit où les touristes peuvent se reposer et prendre un café ou un bol chaud de ramen. Pendant les deux prochains jours, cela deviendrait la zone des stands, chaque équipe installant un petit camp dans lequel s'occuper de leurs voitures.
J'arriverai à l'événement dans un post plus détaillé le mois prochain; En ce moment, je veux me concentrer sur l'un des participants – à savoir le Black Taisan Porsche 962C qui en 1994 a participé au championnat JGTC. Ce fut un ajout très bienvenu à une gamme plutôt sauvage de voitures qui ont martelé la route de conduite épique.
Non seulement cela, mais le 962C provient d'une ère plutôt spéciale de sports automobiles japonais, la saison 1994 étant la dernière fois que le R32 GT-R – en particulier, la voiture calsonique légendaire – a dominé sur le terrain. L'année suivante, le Calsonic R33 a pris le relais.
Le Taisan 962C, qui a été inscrit dans la classe GT1 (pensez-y comme GT500 de nos jours), a défini la série tout autant que les GT-RS, les Supras et les RX-7 qui participaient également. Dans les rangs de GT1, une gamme intéressante et curieuse de métal étranger a été apportée et hors des cinq tours qui composaient le championnat.
https://www.youtube.com/watch?v=OHHS1ohnisq
Vous pouvez voir ce que je veux dire dans cette courte vidéo de 10 minutes qui récapitule la saison 94. Prenez un avis spécial du tour 3, où le Taisan Porsche 962C a commencé à l'avant de la grille aux côtés de la deuxième voiture de l'équipe, la Taisan Ferrari F40. Oh, les années d'or, comment nous les manquons! Cependant, une chose à garder à l'esprit est qu'à ce moment-là, le 962 existait depuis une décennie; C'était un enfer d'une plate-forme réussie avec d'innombrables victoires dans des séries comme IMSA, Lemans et Daytona.
Le nouveau propriétaire du 962C a décidé d'autoriser Moteur Pour utiliser sa voiture, en partie parce qu'elle devait quand même pour la reconstruction complète du moteur. Pour l'occasion, et avec la pluie dans les prévisions de l'événement principal, il a même ramassé des ensembles de pneus frais et intermédiaires frais, juste au cas où.
Pendant la journée d'entraînement avant l'événement, j'ai eu la chance d'avoir du temps avec la voiture. Soulever les portes de carbone légères a révélé instantanément le vaste cockpit, qui pour moi a été un rappel brutal de la distance à laquelle les voitures de course sont arrivées au cours des 20 dernières années. La première chose qui a attiré mon attention était l'immense ECU Bosch connecté à tous les capteurs provenant du moteur et d'autres zones comme la suspension et la boîte de vitesses.
Espace de bureau approprié
Vous vous attendez à ce qu'une voiture de cette nature arbore une position de conduite centrale, mais le conducteur est en fait sur le côté droit.
Il y a juste assez d'espace pour un autre siège là-dedans, ce que Schuppan a fait en 1994 avec le 962CR. Le propriétaire de cette voiture Taisan se trouve aussi propriétaire de cette machine de course, et si vous vous en souvenez, il aime l'emmener à son Lawson local pour obtenir sa solution de café en conserve.
Deux décennies pourraient tout aussi bien équiper à un siècle en ce qui concerne la progression de l'électronique, et le tableau de bord vous le rappelle certainement. Cela dit, tout cela était assez élevé à l'époque, et cela a permis à l'équipe Taisan de garder la voiture compétitive dans le JGTC face à la puissante GT-R de R32 R32 et à leur potentiel apparemment illimité.
Oh et oui, cela peut être une vision étrangère pour les conducteurs de voitures de course modernes, car ce levier anodisé orange tronqué est en fait, et préparez-vous à cela – un levier de vitesses! Cela signifie que la conduite du 962C en colère nécessite un peu plus que de cliquer sur une pagaie avec votre petit doigt comme appris sur votre simulateur. Sauter le jour de la jambe n'est pas non plus une option, car beaucoup de résistance est nécessaire pour actionner l'embrayage à plaque à plaque sèche lorsque vous remuez agressivement la boîte H-Patten.
Tout cet exercice est nécessaire pour garder le plats à plat à double turbo de 3,2L sur l'ébullition afin qu'il puisse libérer sa puissance brutale à travers les roues arrière. Et la puissance pourrait être jusqu'à 700-800 ch en fonction de la pression de boost. Dans une voiture qui ne pesait que 900 kg…
Effrayant, oui, mais le propriétaire se sentait en sécurité car c'était le conducteur de Super GT Seiji Ara qui a été chargé de conduire la Porsche. Il s'agit d'un gars qui a remporté Lemans en 2004 avec Audi, et qui court maintenant avec Team Studie et leur BMW M6 GT3 dans la classe GT300.
Enfant, ce genre de silhouette est ce dont mes rêves de voiture ont été faits, donc voir le Taisan 962C au sommet d'une route que je conduis si souvent était surréaliste.
C'est comme s'il n'appartenait pas, mais grâce aux gars de Moteur Et leurs compétences en négociation avec le gouvernement japonais, cette scène a été rendue possible.
Et je suis sûr que vous avez remarqué les autres voitures disséminées en arrière-plan. Ouais, surréaliste est définitivement le bon mot!
Mais je n'étais pas content; J'ai dû en voir plus. J'ai demandé au propriétaire si je pouvais jeter un œil au moteur et il a rapidement fait passer sa mécanique pour retirer le capot arrière massif. Il est en fait étonnant à quel point tout cela est compact une fois que vous le déshabillez à son châssis en aluminium et aux sous-cadres avant et arrière où tout le reste est suspendu.
Awesomeness à six plats à double turbo
La première chose à laquelle vous êtes attiré, ce sont les turbos. Ils sont assis loin du moteur, nourris de chaque côté par les en-têtes d'échappement sortant directement du plage-six.
Il y a une sensation vintage par rapport aux systèmes d'induction forcés modernes que nous avons l'habitude de voir, mais en même temps, la configuration Twin KKK Turbo avec des gaspilles externes est magnifiquement simple.
Comme vous pouvez le voir ci-dessus, afin de garder un terrain de jeu à niveau dans la classe GT1 du JGTC 1994, des restricteurs turbo étaient également nécessaires.
Chaque turbo s'écoule directement dans un refroidisseur intermédiaire qui prend l'ouverture entière des apports de l'air latéral du 962C.
Cela envoie ensuite la charge refroidie (généralement comprimée à environ 1,5 bar ou 22 psi), aux plénums d'admission, qui alimentent ensuite le plats-six. Tout est bien emballé sous une multitude de tuyaux, dont la plupart font partie de la lubrification du carter sèche et du système de refroidissement pour le radiateur monté avant. Oui, ces moteurs n'étaient pas refroidis par air.
La transmission et le sous-châssis qui maintient l'assemblage du moteur en place se double d'un point de montage pour l'ensemble de suspension à rocker / bassin supérieur inférieur et la configuration de la barre de balancement réglable.
C'est magnifiquement brut et rafraîchissant mécanique. Il y a aussi une sensation de bricolage à ce sujet, comme dans la façon dont ils ont intégré de vieilles cartouches en plastique comme réservoirs de reniflard pour le moteur et la transmission.
En comparaison, les voitures de course modernes sont beaucoup trop polies. Ils sont conçus jusqu'au plus petit détail, ce qui signifie que vous ne finissez jamais vraiment par voir beaucoup de composants. Il est soit enrôlé dans le cadre de l'aérodynamique ou du refroidissement, soit logé dans le blindage pour la sécurité ou la protection. Je ne dis pas que c'est une mauvaise chose, mais les voitures de course plus anciennes ont juste une sensation plus accessible, ce qui vous permet de vous diriger vers eux, de regarder le moteur un peu et de comprendre ce que tout fait.
https://www.youtube.com/watch?v=bo1p9uxmw4y
Et bien sûr, tout cela semble assez spécial aussi!
Je l'abandonne vraiment au propriétaire de cette voiture. Non seulement il fait un effort pour trouver et mettre la main sur de tels joyaux, mais il les utilise et leur permet également d'être partagés.
Le 962C faisait partie d'une gamme de voitures assez cool pour le Moteur événement, y compris quelques voitures F1 historiques assez importantes.
Vous verrez plus de ces voitures lorsque je vous apporterai l'histoire sur ce qui se passe dans les coulisses pour mener un événement comme celui-ci. Je sais juste que de vrais speedhunters auraient voulu voir une fonctionnalité sur cette voiture avant la couverture de l'événement elle-même. Maintenant, la question est, que signifient des voitures comme cette Porsche pour vous?
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