Des émissions comme Offset Kings Japan sont un voyage de découverte. Ils rendent également notre travail de Speedhunters beaucoup plus facile que vous ne pourriez l’imaginer, car on nous présente une vaste sélection de voitures sur un plateau d’argent, toutes magnifiquement alignées et prêtes à être découvertes une par une.
Et avec une telle sélection et une telle diversité de machines modifiées, la pire chose que vous puissiez faire lors d’un tel événement est de regarder une voiture, de faire une hypothèse et de la rejeter rapidement en vous éloignant. Je dois dire que je suis presque tombé en proie à cela lorsque je suis tombé sur cette Toyota Celica RA22 au Fuji Speedway le week-end dernier.
J’ai pris quelques photos car je pensais que ça avait l’air cool d’être assis là avec son capot à charnière avant grand ouvert, mais ce n’est que lorsque je me suis déplacé d’un côté pour avoir une vue de profil des roues Work Meister CR-01 que j’ai remarqué quelque chose d’inhabituel dans le compartiment moteur…
Bon, maintenant c’est quelque chose que vous ne voyez pas tous les jours! Et quel exemple parfait de le garder dans la famille.
Je ne peux vraiment pas penser à un meilleur moteur que le BEAMS 3S-GE pour réalimenter un vieux châssis Toyota comme le Celica. Le quatre cylindres en ligne des années 90 apporte un calage variable des soupapes à la fois à l’admission et à l’échappement et un joli 210 ch utilisable à la fête – et dans ce cas, une transmission manuelle à 6 vitesses précise et rapide (arrachée à la même Altezza la d’origine du moteur) pour le sauvegarder.
Quand je l’ai remarqué par la suite, le badge VVT-i sur le gril avait tout le sens du monde !
Mis à part quelques jauges supplémentaires, l’intérieur est resté intact – cette ambiance des années 70 ajoutant tellement de caractère à la voiture.
Au cas où vous vous poseriez la question, le cadran couronné d’or sur la console est une jauge de rapport air/carburant avec un affichage en forme d’horloge à LED.
Il s’agit d’un modèle 1600 ST qui offre beaucoup plus de performances que la voiture de série ne pourrait jamais rassembler.
Je l’appelle resto-modding – à la japonaise. La sensation originale de la voiture demeure, mais elle a été agrémentée de composants et d’une position qui la rend pertinente pour les goûts modernes. Le Japon gagne encore !
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