J'aime les fabricants avec un sens de l'humour. Et quand les surprises drôles proviennent des fabricants les plus calmes, cela fait de nous – les passionnés – debout en prenez note.
Nissan correspond parfaitement à la facture ici: un fabricant grand public mais réservé qui, de temps en temps, produit quelque chose de sauvage et nous fait sourire et oublier toutes les voitures électriques de style curieusement et les mini-fourgonnettes grille-pain sur roues qu'ils proposent. Certes, ils nous ont à peu près tous eu avec les Skyline, le Silvia et le Fairlady, mais ces dernières années – à part le GT-R de la gamme – il n'y a pas eu grand-chose à nous épater.
Je me suis souvent demandé pourquoi Nissan ne prenait jamais l'approche allemande pour construire des voitures. Je veux dire, si vous allez développer une voiture comme la GT-R, qui est alimentée par l'un des moteurs V6 les plus épiques induits par la force jamais fabriqués, pourquoi ne pas déposer ce moteur dans quelques autres voitures dans votre line? Je ne parle pas de fabriquer des versions légèrement massées avec un kit de carrosserie et un échappement plus fort sur le stock de stock. Non, je veux dire faire plus de voitures comme ce juke-r dur à cuire.
Cela a vraiment frappé à la maison après avoir eu la chance de conduire cette petite machine folle… mais pendant seulement deux minutes. C'était un tour chaud sur une piste de fortune, donc j'ai pu mettre cette création intéressante au soi-disant test. Insane ne commence même pas à décrire à quoi ressemble à 485 ch et à la traction intégrale dans un paquet compact comme le juke. L'idée semble si farfelue, je suis surpris que cela se matérialise. Il y a des rumeurs selon lesquelles les dirigeants de Nissan ne savaient même pas que Nissan Europe a commandé le groupe RML au Royaume-Uni pour construire le Juke-R – et personne ne s'attendait à de tels commentaires du projet. Mais je suppose que lorsque vous vous éloignez de la norme et que vous faites quelque chose de fou, les gens en prennent note.
En vous promenant le Juke-R, vous ne pouvez pas vous empêcher de tout approcher avec un sourire sur votre visage. Il semble presque mignon qu'ils ont choisi cette plate-forme pour le projet, mais croyez-moi, c'est un matériel très sérieux exécuté avec le plus haut niveau de savoir-faire. L'approche était assez simple – engendrer une voiture qui incarnerait l'équivalent mécanique d'une GT-R passant une nuit sauvage avec un crossover compact. Il y a de nombreux détails qui indiquent le fait que c'est aussi loin d'un juke d'origine – comme les conduits NACA R35 sur le capot.
La piste est identique au R35 – les sous-cadres avant et arrière de la GT-R et les accessoires en cours de transfert directement sur le juke. De toute évidence, beaucoup de coupe, de soudage et de fabrication ont été nécessaires pour tout chaussure en place, accouplé à une suspension R35 légèrement plus rigide réglé un peu plus bas que dans la GT-R. Cela est dû au fait que le juke est un véhicule beaucoup plus grand, nécessitant donc un peu de repensation sur tout le centre de rouleau et l'équilibre global de la voiture finie.
Avec les bits huileux, les freins Brembo du R35 et les roues de 20 pouces faisaient également partie de l'échange, tout comme les pneus collants de Bridgestone Potenza qui aident à générer cette quantité impressionnante de poignée mécanique pour laquelle le GT-R est réputé.
La position du Juke-R est brutale; Les extensions composites des arcs de roue qui réussissent simplement à envelopper la piste et la combinaison de roues plus larges.
Avec le pare-chocs avant, RML a également conçu et produit un tout nouveau pare-chocs arrière qui a un diffuseur fonctionnel intégré dans sa section inférieure pour donner au Juke-R une apparence déterminée. La meilleure touche de toutes doit être les échappements – non seulement pour la façon dont ils sortent des coins des pare-chocs, mais aussi comment ils sont présentés dans des sorties en fibre de carbone pour protéger le devant en plastique environnant la chaleur générée.
Selon la spécification officielle, le Juke-R peut accélérer le formulaire 0 à 60 mph en 3,7 secondes et passer à une vitesse de pointe de 160 mph. Cela dit, des ajouts aérodynamiques étaient nécessaires à l'arrière pour assurer suffisamment de force pour garder la voiture plantée à vitesse.
Les spoilers de toit divisé font plutôt bien le travail, mais à part cela, le reste du corps volumineux n'est pas très bon dans rien, sauf pour développer beaucoup de traînée. S'il était un peu plus glissant, le fabricant a affirmé que la vitesse de pointe serait un peu plus élevée. Mais qui s'en soucie quand la voiture est aussi amusante!
Un 485 ch balistique
Cette version particulière du Juke-R a été l'une des premières à être construites en 2011. Il s'agissait initialement d'un peu d'exercice technique et de marketing, mais avec Nissan qui tient un certain intérêt de clients potentiels, ils ont réellement construit quelques-uns en 2013. Les rumeurs auraient vendu pour 600 000 $ US, ils ont été alimentés par la version plus puissante du VR38dett qui a été utilisé dans le TT-R 2013.
Le VR38 est un moteur assez compact, mais quand il avait besoin de se positionner dans la baie un peu petite du Juke, une certaine pensée hors du case était nécessaire. Comme vous pouvez le voir ici, plus de la moitié du moteur est positionné derrière où le pare-feu d'origine serait généralement. Le RML a dû retirer les broyeurs d'angle pour couper la plupart de la cloison et du sol en acier, et de tout re-même en arrière autour du moteur et de la transmission.
C'est un enfer d'exercice d'emballage et il est assez surprenant de voir qu'ils ont réussi à tout y installer – y compris le réservoir de débordement de radiateur R35 et les boîtes à air volumineuses.
La boîte de vitesses à deux vitesses à six vitesses GR6 se trouve dans sa position de transparence juste entre les deux roues arrière – la seule modification réelle ayant été un arbre d'hélice raccourci pour s'adapter à l'empattement réduit.
Chef-d'œuvre d'emballage
L'idée était de créer une véritable route qui se déroule sur le croisement et c'est pourquoi aucun coins n'a été coupé à l'intérieur aussi. Swing ouvrez la porte du Juke-R et vous êtes présenté avec une cabine hybride qui mélange le tableau de bord Juke et le tunnel de transmission avec des composants GT-R R35 et quelques mods de course.
Cela semble familier!
L'une des choses les plus cool à propos du R35 est l'écran d'affichage multi-fonctions qui, avec les menus de configuration de la voiture, affiche les paramètres et les lectures du moteur et de la transmission. Il a été greffé dans la partie supérieure de la console centrale avec le cadran rotatif et les boutons auxiliaires.
Le Juke-R est livré avec un A / C entièrement fonctionnel, nous avons donc encore une fois les commandes du R35 juste en dessous de l'écran ainsi que les trois interrupteurs à bascule pour la transmission, la suspension et le contrôle de la traction / stabilité. Ils ont même incorporé la porte et le levier de la GT-R!
La touche finale est le volant GT-R, qui est livré avec ces palettes de changement de vitesse en alliage de magnésium qui agissent la transmission une fois que le levier principal est déplacé dans la position manuelle.
Voir cette voiture a été construite pour une conduite sérieuse et pour effrayer quiconque osait suffisamment pour sauter pour un trajet de passagers, la sécurité était une préoccupation assez importante. Pour aborder ces sièges Sabelt en fibre de carbone ajustés RML accouplés aux harnais de Schroth et une cage de spécification FIA.
Voici un meilleur aperçu de ces beaux seaux en carbone. Ils sont une pression assez serrée, mais parfaite en poussant le Juke-R à ses limites.
Quant aux sièges arrière… eh bien, quels sièges arrière? C'est vrai – le Juke-R est strictement un deux places, l'étage supérieur nécessaire pour s'adapter à tous ces merveilleux composants de transmission, ce qui rend impossible le banc d'origine à l'arrière. Pourtant, à part les différents tuyaux de roll à cage sillonnant la cabine, il y a encore beaucoup de volume accessible pour que vous vouliez prendre votre juke-R pour un shopping.
Si Nissan était un peu plus libéral avec sa planification de produits – plus allemande si vous voulez – nous pourrions voir le VR38 adapté à une variété de voitures comme le Fuga (Infiniti Q70), l'infiniti QX70 (le FX pour vous et moi), ou Heck – même le Fairlady Z (370Z). Si le Q50 Eau Rouge est quelque chose à passer, il semble qu'ils pourraient en obtenir le point. Je suis sûr que je ne suis pas le seul qui aimerait voir Nissan trouver un digne concurrent pour affronter la BMW M5, E63 AMG et l'Audi RS6.
https://www.youtube.com/watch?v=aq9ioylzvxe
Peut-être que si Nissan fait le pas, le juke-R sera considéré comme la voiture qui a tout commencé? Si vous voulez en savoir plus sur l'ensemble du développement de cette jolie petite croix de supercar, Nissan a une série de vidéos à regarder. Suivez simplement les liens à la fin de chacun pour passer à la partie suivante.
En attendant, nous ne pouvons qu'espérer que davantage de fabricants emboîtent le pas et créent plus de voitures de halo pour nous divertir les fans inconditionnels. Après tout, nous savons tous que ce sont des cascades comme celle-ci qui peuvent faire ou casser une marque…
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