C'est presque difficile de croire maintenant, mais il y a environ quatre ans, cet AE86 a été retrouvé assis oublié devant une vieille maison. Sept ans auparavant, la direction électrique avait échoué et n'a jamais été corrigée, donc la Toyota venait de rester là dans un état semi-abandonné. C'est une chose terrible de voir une voiture avec une tonne de pourriture potentielle, quelque chose dont je suis fréquenté au Japon, mais nous sommes en fait à Hawaï où l'histoire de Justin Whaley Hachiroku commence.
Ayant assis au ralenti pendant si longtemps, la voiture a eu des problèmes, mais cela ne préoccupait pas peu pour Justin et son père qui savaient exactement ce que cela pouvait devenir. Ils ont choisi la Corolla SR5 et – sur un délai de trois ans – l'ont ramené à la vie de manière spectaculaire. Pour moi, c'est la voiture qui a volé le spectacle Offset Kings Hawaii à Honolulu le mois dernier, et celui que j'ai décidé d'attribuer le prix #FeateThis.
Il n'a pas fallu beaucoup de choses pour comprendre qu'un parcelle du travail acharné avait été consacré à le faire paraître et à fonctionner aussi bon que maintenant; chaque zone de la voiture a reçu une attention particulière. Si cela ne justifie pas une fonctionnalité SpeedHunters, je ne sais pas ce qui fait!
C'est pourquoi la nuit après le spectacle, j'ai rencontré Justin juste à l'extérieur de la ville. L'idée était de prendre quelques photos de son trueno (nous l'appellerons à partir de maintenant) qui non seulement vous montrerait tous les gars en détail, mais soulignerait également le fait que nous étions en effet dans l'État d'Aloha. Maintenant, en voyant que Justin était occupé au travail jusqu'à la fin de la soirée, nous n'aurions pas le bénéfice du soleil tropical pour mettre en lumière un endroit pittoresque autour de l'île.
Oahu devient assez sombre la nuit, c'est pourquoi, après une petite réflexion, nous avons décidé de nous diriger vers Waikiki – l'endroit le plus éclairé de l'île. Comme certains autres endroits où j'ai tourné pendant mes quelques jours passés à Hawaï, c'est celui dont je me souviendront pendant assez longtemps!
Mais assez de cela – prenons un peu de recul et voyons comment la voiture de Justin est née. À l'époque où il a ramassé le Trueno pour la première fois, la première chose que lui et son père ont fait ont été de se débarrasser du moteur 4A-C et de le remplacer par un 3T-C. Cet échange de moteur initial a donné plus de puissance, et avec une boîte de vitesses à cinq vitesses dans le mélange – plus de rapports de vitesse avec lesquels jouer. Le père de Justin a joué un rôle déterminant pour faire travailler la voiture et lui apprendre à y travailler, mais le reste lui était à lui. Au cours des prochaines années, Justin a travaillé dur pendant les étés pour économiser autant qu'il le pouvait, puis dépenser tout pour des pièces et des mises à niveau. Il s'est mis à dériver en cours de route et a commencé à rencontrer des gens partageant les mêmes idées qui ont tous aidé à alimenter la passion encore plus. Bien sûr, le temps est finalement venu quand il était utilisé au pouvoir et en avait besoin de plus. Il y a environ un an, il était temps de monter les choses…
Une grande décision a été prise, le moteur a été arraché et l'AE86 a été dépouillé d'un châssis nu. Beaucoup de stitch-weding a suivi – chaque perle aidant à raidir l'ancienne coquille avant que Justin ne l'envoie pour se faire peindre: l'argent métallique pour l'extérieur et une teinte violette pour le baume moteur.
Coeur nissan
La nécessité de trouver plus de puissance a été facilement réalisée en empêchant la voie Turbo – mais dans ce cas non avec un moteur Toyota. Au lieu de cela, Justin a décidé de courir avec un Nissan SR20set éprouvé provenant d'un S13. Avec le moteur, une transmission Nissan à cinq vitesses correspondante a également été fendue en place, fournissant immédiatement à Trueno un parcelle plus de potentiel.
Avec une quête pour faire les choses de la bonne voie dès le départ, Justin a pris son temps sur les détails. AP Garage, par exemple, a été chargé de rompre les fils du moteur pour garder la baie aussi épurée que possible. Du côté mécanique des choses, le SR20 était équipé d'un turbocompresseur T28 à billes S15 installé sur un collecteur JSP, et rejoint par un coude de course Megan et un tuyau en bas personnalisé.
Un garage alpha personnalisé construit au refroidisseur intermédiaire se trouve parfaitement dans la zone de la calandre de Trueno et est plombé en place avec une tuyauterie en aluminium unique. Juste derrière, il se trouve un radiateur agréable et épais pour s'assurer que le liquide de refroidissement est maintenu à une température optimale – même lorsque Justin donne à la Toyota un peu de bâton latéralement.
Voici un aperçu de plus près du tuyau qui alimente le plénum d'admission d'origine et le placement de la vanne de coupage Greddy. Pour tirer le meilleur parti du Turbo S15, Justin a également équipé de légers arbres de cames Tomei, de rocker bouchons et de ressorts de valve BC, avant de fixer la tête en place avec un joint de tête métallique A'Pexi et un ensemble de goujons ARP. Les injecteurs NISMO 550cc / min gardent la soif de la SR à tout moment, tandis que le système de gestion du moteur A'Pexi Power FC s'assure que tout fonctionne bien. Une pochette EXEDY a été ajoutée pour renforcer la transmission ainsi qu'un arrière MK1 Celica supra que Justin a retrouvé et avait expédié de la Californie. Qui abrite le Diff soudé qui permet à l'AE86 de se rendre latéralement avec peu de provocation.
Beaucoup d'efforts ont été déployés dans la suspension de Trueno et la gestion globale de la gestion. Entre autres mises à niveau, il y a un ensemble de coilovers max de pièces ainsi que l'ajout de liens T3 et de tir, ainsi que des tiges de tension de course Megan et des barres de balancement Tanabe.
Le résultat final est une voiture qui peut être conduite durement, avec suffisamment de puissance pour garder Justin diverti dans et hors des rues d'Oahu.
Mais il n'avait pas encore fini. Justin voulait également que le Trueno ait le genre de présence qui empêcherait les gens sur leurs traces et s'assure qu'il se démarque lors des spectacles. Quelque chose qui le mettrait à côté du regard habituel AE86 que vous rencontrez. Cela a été assez facilement réalisé avec un paquet aérodynamique gratuit de course épicé avec quelques touches supplémentaires.
Sont inclus les ailes avant évasées sur mesure – élargies pour contenir des équipements de travail de 15 pouces qui mesurent 9,0 pouces de diamètre et arborent un décalage de -18 assez agressif.
Les miroirs d'ours est sont beaucoup plus aérodynamiquement profilés que les articles de stock angulaire et ajoutent également une belle touche moderne aux lignes des années 80 de l'AE86.
Ce qui donne vraiment à la voiture une présence unique, ce sont les tropodes d'origine arrière. Ils sont fixés sur le corps avec des rivets exposés et donnent aux hanches de Trueno un coup de pouce assez important de la circonférence. Cela permet aux équipements arrière de 9,5 pouces de s'asseoir de manière très agressive, avec l'alignement carré habituel qui caractérise Hachirokus.
La voiture porte fièrement le logo du club de vitesses de ThrillSekers – l'équipe de dérive dont Justin est membre.
JDM 'Redline' farfeurs d'un kouki AE86 Trueno et une trappe FRP de sang J suivent; Aider à lisser l'arrière et à compléter le look que Justin recherchait. Comme il nous le dit, la voiture bénéficie de beaucoup d'abus, mais elle a récemment été nettoyée et rafraîchie, en particulier pour l'événement Offset Kings.
Waikiki met l'humeur
Assis dans le fond de la plage de Waikiki, l'AE86 a certainement regardé la partie. C'est une voiture qui représente parfaitement la culture de la voiture hawaïenne: un amour pour les voitures mais le même plus gros L'amour pour les personnaliser de la bonne sorte.
Les travaux ont continué dans la cabine qui a été remis ensemble une fois que le châssis aurait été soudé à la couture. Les choses ont été maintenues relativement simples, seulement les choses importantes obtenant une mise à niveau. Cela comprenait l'échange des sièges d'usine contre des seaux fixes de mariée Zeta II assis bas sur les rails de Buddy Club et le montage d'un volant Nardi.
Justin a constitué un levier de changement de vitesse étendu personnalisé, ce qui facilite la saisie des engrenages à travers le Nismo Short Shifter. Le deuxième levier actionne le frein à main hydraulique ASD qui verrouille les roues arrière à la moindre des tractions – un ajout incontournable pour toute construction de dérive sérieuse.
Un contrôleur A'Pex AVC-R Black Edition Boost a été enfermé dans la console centrale pour un joli contraste avec le pont de bande correct.
Et le commandant A'Pex Power FC permet rapidement un accès facile à la multitude de données provenant de l'ECU, ainsi que la possibilité d'affiner les cartes d'allumage et de synchronisation à la volée.
Amener la voiture là où il est maintenant n'a pas été facile, mais la détermination et beaucoup de travail acharné ont eu Justin là où il voulait être avec son Hachiroku. L'un des moments forts de la nuit a été de voir la voiture naviguer dans les rues d'Honolulu; Le SR20 se terminant alors que Justin tentait de garder les régimes aussi bas que possible que de ne pas attirer l'attention indésirable de l'Hawaï 5-0.
Appelez cela une fusion parfaite de la forme et de la fonction – une voiture qui fait le travail dans le département de la performance, mais fait également tourner les têtes lors de salons de voiture comme Rois offset. Je suppose que c'est pourquoi cela a fini par être mon premier choix parmi l'événement.
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