Après des années à avoir des cabriolets de la série 3 dans la famille – une paire de E46 d’abord, puis une E92 – c’est le projet Drop Top qui a vraiment suscité mon intérêt pour la façon dont les Japonais regardent la modification de BMW. Si je devais le diviser, je dirais qu’il y a trois approches principales.
Les voitures à l’écoute de la rue constituent la plus grande tranche du groupe, et j’entends par là l’approche la plus simple qui est adoptée, consistant généralement en des roues, une suspension et quelques mods de performance de base comme un échappement et une admission. À peu près comme je l’ai fait avec mon F33, et dans quels magasins comme Studie sont si bons.
Ensuite, il y a mon préféré, les spéciaux du jour de piste. Ce sont toujours des voitures de rue, mais de véritables machines axées sur la performance avec des amortisseurs de course, de gros kits de freinage, des intérieurs dépouillés et tout ce dont vous auriez besoin pour gagner de précieux dixièmes sur votre temps au tour à Fuji ou Tsukuba. C’est le genre de voitures que vous verriez sortir d’endroits comme SunBeam, et elles sont toutes axées sur la fonction.
Enfin, nous avons le groupe trois, la foule en position.
Certes, c’est le côté de la modification de BMW que j’ai passé le moins de temps à couvrir au Japon. Bien sûr, nous voyons l’étrange Beemer claqué lors d’émissions comme Wekfest, où j’ai d’ailleurs repéré ce M3 pour la première fois, mais il a fallu regarder de plus près. C’est une approche qui s’est considérablement développée au Japon avec les BMW et d’autres importations allemandes.
Et le E46 inspiré de CSL de Dai-san en est l’un des meilleurs exemples.
La voiture repose sur des coilovers 326 Power qui aident à maximiser l’effet des roues BBS Super RS 18 × 9,5 pouces (avant) et 18 × 11,5 pouces (arrière). C’est une simple question de prendre ce vieux look de maillage BBS adoré qui est si bien adapté aux voitures plus anciennes, et de le faire fonctionner dans une plus grande taille sur une voiture de performance moderne.
La chute statique est assez agressive, permettant à la courbure des ailes M3 cloquées d’avaler magnifiquement les jantes de 18 pouces.
Les centres argentés simples assortis à une jante polie sont également un bon choix, en particulier contre la peinture rouge d’usine de BMW.
Les touches esthétiques incluent un pare-chocs avant CSL complet avec son admission asymétrique qui, sur un véritable CSL, alimente une grande boîte à air en carbone. Dai a également fait supprimer les clignotants latéraux et les serrures de porte.
Le look CSL est ramené à l’arrière grâce au couvercle de coffre inimitable avec becquet intégré.
C’est propre et simple.
Sous le capot, le six cylindres en ligne sonore de BMW n’a reçu qu’une seule mise à niveau. Le système d’induction aFe Power comprend une boîte à air sectionnée qui tire pleinement parti de l’air provenant de l’admission du pare-chocs.
Cambre négatif ? Vérifier.
L’échappement M3 d’origine a été laissé bien seul; Dai pense que c’est aussi fort que vous le voudriez, et il adore la râpeur une fois que le moteur est correctement monté sur la came.
Appuyez sur play pour entendre à quoi ça ressemble.
Bien que la voiture semble flotter à quelques millimètres du sol, Dai me garantit que si vous faites attention, vous pouvez vous en sortir sans gratter. Sur les routes lisses de la capitale du Japon, il n’y a aucun problème.
Si vous aimez l’exécution de la voiture jusqu’à présent, vous tomberez certainement sous le charme de la cabine.
Encore une fois, les changements sont minimes, à commencer par une paire de sièges Recaro Pole Position revêtus de cuir et de tissu tartan pour leurs centres et leurs dossiers.
Le motif du tissu injecte un peu de vivacité, mais pas trop pour casser la sensation monochromatique fine de la garniture d’origine. En fait, la seule couleur dans la cabine semble être le passepoil rouge sur les tapis de rechange.
Un volant en cuir Renown Chicane a été ajouté, encore une fois la couleur est maîtrisée grâce à l’utilisation de coutures noires.
Vous avez probablement déjà remarqué qu’il s’agit d’une voiture équipée d’un SMG, et selon Dai, la transmission automatisée à simple embrayage n’a pas encore montré de signes d’usure. La cabine E46 gagne toujours en termes d’aménagement et de design ; c’est simple et axé sur le conducteur.
Dans le monde de la position, une chute statique et un soupçon de cambre négatif vous valent des félicitations alors que vous obtenez le « look » à la dure. Ensuite, nous allons jeter un œil à l’autre E46, une voiture qui gère une apparence similaire mais avec une approche différente.
Instagram : speedhunters_dino
dino@speedhunters.com