Bienvenue dans le contre-la-montre, la forme de sport automobile populaire qui évolue le plus rapidement. Parallèlement au côté plus mode et tendance de la scène japonaise du drift, les attaquants du temps continuent de se mettre au défi et de repousser les limites plus que quiconque. Et cela vaut pour le constructeur d’arrière-cour jusqu’aux équipes correctement financées. Compte tenu de la façon dont il est brillamment réuni dans un championnat d'hiver national, l'équipe d'Attack mérite vraiment d'être félicitée.
J'ai eu la chance de passer quelques heures au round d'Attack de Tsukuba il y a quelques week-ends, mais cette fois-ci, j'ai fait les choses différemment ; Je voulais vivre l'événement du point de vue d'un fan de contre-la-montre. Contrairement aux années précédentes où je me suis inscrit pour obtenir une accréditation média afin de me garer sur les meilleurs spots de tournage autour de la piste, cette fois j'ai décidé de me concentrer davantage sur les voitures, c'est pourquoi je vous propose une galerie de photos étendue. , réparti entre le paddock et la voie des stands.
Attack crée un véritable spectacle hors de la voie des stands, alignant certaines des meilleures voitures devant chaque stand tandis que chaque équipe et pilote se prépare pour la journée à venir.
Je pars habituellement depuis l'extrémité où 'Fire' Ando et sa Mitsubishi Lancer Evo CT9A construite par Escort ont installé leur stand.
Ces gars poursuivent tellement Under Suzuki, et c'est vraiment impressionnant de voir à quel point ils se sont rapprochés en si peu de temps. Je me souviens encore avoir vu l'Evo IX d'Ando dans le paddock il y a quatre ou cinq ans, sans aucune livrée, et je me suis demandé à qui elle appartenait et d'où elle venait.
L'année dernière, Ando-san a réussi à enregistrer le temps le plus rapide lors de la manche d'Attack à Tsukuba, avec un tour de 51,119 secondes. Il a encore dominé la feuille des temps cette année, mais avec un 50.739. Ce n'est pas de la chance ; Les réglages et les améliorations au cours de la dernière année ont permis à l'équipe de pousser encore plus fort, mais le plus fou, c'est que les conditions n'étaient même pas optimales. Il faisait environ 5°C (41°F) de plus que d'habitude pour cet événement, et les nuages étaient nuageux pendant la majeure partie de la matinée, ce qui a laissé la piste humide à cause de la pluie de la nuit précédente jusqu'au milieu de la matinée. La veille, lors des essais et dans des conditions légèrement plus favorables, Ando avait réalisé un tour en 51,716 secondes, laissant entendre qu'il y avait encore du potentiel dans les réglages de la voiture pour 2020. À propos, 50.739 est le temps le plus rapide jamais enregistré pour une voiture à traction intégrale sur le circuit de Tsukuba.
C'était génial de voir la M's Cayman GT3 garée, en attendant le début de la séance du matin.
Il semble certainement qu'il ait besoin d'une fonctionnalité de mise à jour ici sur Wash wash.
Cette affaire devient de plus en plus sérieuse, comme en témoigne son meilleur tour de 58,708 secondes.
Voir des voitures d’attaque contre la montre comme la Yellow Factory EG6 Civic encore en évolution me laisse perplexe. Kaneko-san a réalisé un tour de 57,279 secondes, ce qui le place 13ème au classement général de la journée.
La Reverse VAB Impreza m'a fait penser que dans quelques années, nous verrons des versions optimisées du nouveau STI lors d'événements comme celui-ci. Comme le moteur de la série EJ n'existera plus, il y aura un autre nouveau moteur Subaru sur lequel les préparateurs seront mis au défi de s'appuyer.
57,820 secondes ont été le temps le plus rapide pour cette Evo V. Nous aimons tous les tuyaux hurleurs qui sortent des capots, n'est-ce pas ?
L'Admix R32 a définitivement gagné dans ce département.
Le turbocompresseur GCG/Garrett à double volute et la configuration ultérieure de la double soupape de décharge donnent à cette voiture un son fou à plein bruit sur la ligne droite arrière de Tsukuba.
Voici une autre Civic de moins de 58 secondes, la GNR Racing EK9 construite avec Garage Rise up. 57.100 était son meilleur tour à l'Attack Tsukuba 2020.
Je me souviens de la première fois où j'ai vu ce Levin développé par CBY lors de la rencontre Daikoku PA 86 Day il y a dix ans.
Les choses ont parcouru un long chemin depuis, à tel point que j'ai décidé de faire un article à part entière sur ce sujet. Il suffit de regarder ce compartiment moteur…
Comme tout le monde ce jour-là, la Civic EG6 à moteur Aslan K24 avait du mal à trouver de l'adhérence dans des conditions peu favorables, mais elle a quand même réussi un 57.140. Kenneth Lau dans son DC2 Integra plus évolué (depuis qu'il l'a vu lors de l'événement 2019) a enregistré un tour de 58,662 secondes.
C'était la voie des stands – voyons maintenant à quoi ressemblait le paddock…
Attack parvient toujours à emballer une quantité insensée de voitures dans le paddock de Tsukuba. Dans le meilleur Vitesse de rotation Années Super Battle, je me souviens d'environ 70 voitures qui y ont participé, mais 94 participants se sont inscrits à cet événement. L’un d’eux était le TFR FD3S RX-7, que nous avons vu évoluer considérablement au fil des années, à commencer par Battle Evome. Il utilise désormais une version modifiée du Pan Speed aero et une configuration mécanique encore améliorée. Son tour le plus rapide a été de 55,340 secondes.
À l’écart de la zone principale du paddock et vers la partie supérieure plus petite à l’intérieur du virage 1 se trouve l’endroit où de nombreuses voitures amateurs sont garées.
C'est là que je suis tombé sur ces durs à cuire Material JZA80 Supras, le blanc équipé d'une conversion aérodynamique Ridox, l'autre un corps large Tamon. En termes de temps au tour, ils ont couru respectivement 1.01.577 et 1.00.301.
Devant eux se trouvait ce FD3S équipé de Feed GT3. Depuis, j'ai conclu qu'il s'agissait de ma conversion aérodynamique préférée de tous les temps pour l'intemporel RX-7.
Je veux dire, il suffit de regarder ces ailes… Comment, au nom de tout ce qui est sacré, est-ce une voiture de 30 ans ?
Bien sûr, les FD peuvent prendre de nombreuses formes, comme l’illustre parfaitement la machine propulsée par le Full Stage 20B. Il s'agissait de la voiture atmosphérique la plus rapide de la journée, 7e au classement général (les chiffres fonctionnaient bien là-bas) avec un tour de 55,790 secondes.
Ce combo Porsche et McLaren a été une surprise inattendue. C'était amusant de voir des exotiques aussi précieux poussés par la colère ; la GT2 RS avait l'air balistique dans les lignes droites et encore plus avec ces énormes roues Yokohama Advan Racing GT de 21 pouces. La Senna a réussi un tour à plat d'une minute, et la GT2 était trois secondes derrière.
Pour moi, ce sont des voitures comme cette Renault Megane qui définissent ce qu'est la scène des passionnés japonais. Il est possible de prendre n'importe quelle voiture et de lui donner cette petite touche d'originalité. JDM-ness cela vous fait les regarder sous un jour complètement différent, et les RAYS Volk Racing CE28 (ZE40 à l'arrière) avec une lèvre et un capot en carbone sont la façon dont cela a été réalisé ici. Cette RS a d'ailleurs réalisé un tour en 1.05.013 (avec pneus radiaux), ce qui place la voiture en dernière position. Cela vous montre à quelle vitesse tout le monde est réellement en attaque.
Les ailes TCP Magic sont un autre bon choix si vous souhaitez ajouter une réelle agressivité à votre FD RX-7.
Il n’y avait qu’une poignée de GT-R à l’événement, mais la qualité était excellente. Ce BNR34 de Reverse a enregistré un meilleur tour en 1.01.175.
Une seconde plus rapide avec un 1.00.187 était ce R32 d'Admix. Il utilise la configuration éprouvée et fiable de la vieille école, composée d'une extrémité inférieure légèrement caressée, couplée à un méchant turbo Trust T88 pour une puissance RB sale et hurlante.
ATTKD a dû vraiment faire de la magie avec cette Nismo R35 GT-R particulière, car elle a fini par être la 10e voiture la plus rapide de la journée avec un tour de 56,875 secondes.
En deuxième position, et pourtant toujours à plus de trois secondes d'Ando-san et de son Escort Evo IX se trouvaient Bando-san et son JZZ30 Soarer, réalisant un tour de 53,886 secondes.
C'est une autre voiture qui mérite une nouvelle prise de vue complète. Si vous suivez Wash wash depuis les débuts, vous vous souvenez peut-être de mon reportage d'il y a neuf ans, tourné dans le magasin Auto Bahn d'Ibaraki-ken. Tout comme le S15 de Under Suzuki, cela a été génial de voir le Soarer de Bando-san évoluer vers la machine sauvage qu'il est aujourd'hui.
Ce Garage Mak Silvia de 59 secondes s'est démarqué comme un fou dans le paddock.
C'est une voiture tellement bien conçue par des gars qui pourraient facilement se qualifier de spécialistes de la S15.
Maintenant, ce est intéressant. Restez à l’écoute pour un coup de projecteur…
Une autre explosion du passé, le Scoot FD3S RX-7 équipé de Tamon Design de Koseki-san, la première voiture à 4 rotors dans laquelle j'ai jamais roulé.
Trust/GReddy était sur place avec un stand et son D1GP R35.
Le jeu du screamer pipe est également d’actualité ici.
J'ai remarqué quelques voitures dans le parking des spectateurs portant le célèbre Minuit autocollant, mais je ne savais pas pourquoi jusqu'à ce que je voie cette 911 GT3 RS.
Celui-ci appartient et est conduit par l'un des membres originaux du club, et il avait l'air si bien sur un ensemble de BBS E88.
Cependant, cette Suzuki Twin était mon choix général pour la plus belle voiture de l'événement. Le niveau de génialité (et JDM-ness) est fort avec celui-ci. Japon, nous vous aimons.
Je vais juste laisser ça ici. Avez-vous déjà vu un S2000 aussi beau ?
J'espère que vous avez apprécié ce regard légèrement différent sur Attack. Restez à l'écoute des trois projecteurs que je vous propose, puis nous passerons aux Nostalgic 2 Days 2020 qui se sont déroulés le même week-end.
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