Quelle est la meilleure partie du spectacle SEMA? Parce qu'il est si grand et si varié, il n'y a vraiment pas de mauvaise réponse à la question, et comme toujours, nous essayons de montrer tous les côtés de cet énorme événement. Mais étant donné que c'est les États-Unis et tout, la sélection de Détroit Iron à SEMA ne doit jamais être manquée – et mes tâches sont de partager avec vous certaines des plus grandes machines américaines du spectacle de cette année.
Parce que les constructions professionnelles et les constructions musculaires sont toujours une grande partie de SEMA chaque année, je pensais que ce serait un bon point de départ. Et pourquoi ne pas commencer par la voiture qui pourrait être la plus parlée du véhicule à l'ensemble du spectacle. Dites bonjour au dernier coursier de Ken Block et à la star de son prochain Gymkhana 7 film.
Comme vous pouvez le voir, il a bel et bien laissé la Fiesta pour ce projet, et à la place, va aller dans la rue dans un ridicule '65 Mustang. Ça s'appelle le Hoonicornrtr Et c'est une collaboration entre Block et la marque RTR de Vaughn Gittin Jr. Sous le corps Mustang classique se trouve un monstre de sports automobiles ASD construit et déchiquetant les pneus qui est différent de tout ce que nous avons jamais vu.
La puissance provient d'un V8 Roush Yates à aspiration naturelle 410 pouces cubes sortant 845 ch et 720 lb / pi – mais ce n'est que le début.
Le Roush V8 envoie réellement le pouvoir à tous quatre Roues via un système de transmission SADEV à 6 vitesses et de traction intégrale – ce qui en fait la première Mustang '65 au monde. C'est une construction folle, et j'ai hâte de voir cette chose en action dans ce qui est sûr d'être un autre méga-hit viral. Larry et Keith ont une fonctionnalité complète à venir bientôt aussi, alors gardez un œil sur cela!
Maintenant, nous passons d'une Mustang à une Camaro, ou plus spécifiquement – une voiture de deuxième génération connue sous le nom Carnage Cela a été construit par Roadster Shop et actuellement affiché dans le stand de GoPro.
Comme Block's Mustang, cette construction sur mesure étend les limites de ce qu'est une voiture professionnelle, avec un accent très important sur le côté «pro» de l'équation. Si vous deviez écraser une Camaro du début des années 70 avec une voiture de course GT moderne, ce serait le résultat.
Non seulement c'est un concept incroyable, mais l'attention aux détails est irréel. Avec sa suspension Penske Race, ses boiseries en fibre de carbone et sa configuration de boîte à air unique qui est alimentée directement à travers le capot ventilé, vous pourriez passer des heures à regarder cette chose.
Inutile de dire que toute la carrosserie est également entièrement personnalisée, et les constructeurs ont fait un travail fantastique en injectant la voiture de poney classique avec l'apparence d'une machine de course moderne.
Avec tout l'équipement de sécurité et de blocage des données dans l'intérieur de la Camaro, j'espère que ce sera l'un de ces projets SEMA qui en fait est utilisé sur la piste.
Alors qu'une Buick Riviera de 1964 n'est peut-être pas une plate-forme pro-tournée traditionnelle, celle-ci a tous les goodies de haute performance et l'artisanat époustouflant qui est venu pour définir le genre. Ça s'appelle Riviser Et c'était le récipiendaire du prestigieux prix Riddler au Detroit Autorama de cette année.
La voiture a été construite par JF Launier et porte un corps construit à la main qui, bien que reconnaissable comme une Riviera au milieu des années 60, utilise des fonctionnalités de quelques modèles GM différents – y compris un arrière Boattail à partir d'une Riviera plus récente. Le résultat lui donne un profil presque en forme de corvette de l'arrière.
Contrairement à de nombreux lauréats du prix Riddler, cette voiture a été conçue pour être conduite – d'où le moteur LS de 6,2 litres couplé à une boîte de vitesses Tremec à 6 vitesses.
Le détail sur la Buick est tout simplement incroyable – en particulier en ce qui concerne l'intérieur, qui est complètement sur mesure et fini dans un tapisserie en cuir Hydes.
Bien qu'il n'y ait jamais de pénurie de Chevys Tri-Five, de Camaros et de Mustangs à SEMA, il est toujours agréable de voir des versions prêtes à l'emploi comme celle-ci.
En parlant de cela, consultez ce chargeur '68 construit par la conception de l'automobile Salvaggio du Wisconsin, affichée dans le stand de course Mercury.
Le Big Black Mopar a un réel look sinistre. Il y a ici un traitement corporel subtil mais agressif, soutenu par des roues HRE avec des freins baer géants qui se cachent derrière.
Il y a aussi beaucoup plus de détails impressionnants – comme les belles ailes avant en fibre de carbone. Mais tout cela n'est rien comparé à ce qui réside dans la baie moteur du Charger…
Ce n'est pas un Hemi, ni une vipère V10 – c'est l'un des moteurs QC4V de Mercury Racing. Le V8 jumeau turbocompressé était à l'origine conçu pour les bateaux à moteur haut de gamme, mais il fait maintenant son chemin dans les applications automobiles.
Un Dodge Charger avec un moteur de bateau de 1 650 ch? Ce est exactement le genre de chose qui rend le spectacle SEMA si amusant.
Bien que Sema ait plus que sa juste part de constructions pro-tour et de construction musculaire, c'est parfois le truc plus simple qui a le plus grand impact. J'ai été très impressionné par cette Corvette '71 modifiée avec goût présentée dans le stand de GM.
Construit pour le champion NASCAR Jimmie Johnson – qui est tout à fait un passionné de voiture lui-même – l'idée était de prendre le style classique du C3 et de mettre à niveau la performance pour correspondre à celle d'une Vette plus récente.
La voiture est alimentée par le nouveau moteur de caisse Gen V LT1 de GM, ce qui fait un 460 ch lisse, et la boîte de vitesses est une superbe vitesse à 6 vitesses qui est également offerte par le catalogue de GM.
La suspension a également été transférée à une configuration de Coilover plus contemporaine et il y a des freins C6 Z06 cachés derrière les roues de style Rallye de 18 pouces et les pneus Michelin.
Ce que j'aime le plus, c'est la nature discrète de tout. L'intérieur est presque entièrement original, sauf pour certains inserts en daim subtils, et un grand soin a été pris pour garder le style C3 d'origine intact. Monsieur Johnson, il semble que vous ayez très Bon goût dans les voitures.
Enfin et surtout, nous arrivons à la voiture musculaire moderne du groupe – le concept Challenger T / A de Dodge. Bien qu'une grande partie de l'excitation dans le stand de Mopar concerne les Hellcats suralimentés cette année, j'aime bien cette simple construction de retour.
Le concept « Ancienne rencontre un nouveau 'peut être plus difficile à réaliser que vous ne le pensez, mais Dodge a fait un excellent travail en revivant le challenger légendaire T / A du début des années 70 sans être ringard.
Plutôt que le moteur Hellcat Big-Dog, celui-ci a alimenté le 392 Hemi avec quelques améliorations boulonnées. Ceux qui connaissent le T / A original savent que cela reste fidèle à la petite bloc de cette voiture, les racines de course sur route.
L'intérieur présente des améliorations comme une paire de sièges de seaux en fibre de carbone ainsi qu'un emballage de suppression de siège arrière et une barre de rouleau pour la journée de piste inévitable.
Avec la peinture verte sublime, les graphiques T / A emblématiques et les tuyaux latéraux signature de la voiture d'origine, le concept a également été équipé d'un certain nombre de mises à niveau de corps et de suspension du bac des pièces de Mopar. Cela m'amène à croire qu'un package similaire pourrait bientôt être offert aux propriétaires de Challenger à la recherche d'une attitude trans-am old sam Posey SCCA.
Donc, vous l'avez – un aperçu de certaines des machines musculaires et de tournée les plus cool que nous avons trouvées jusqu'à présent. Restez à l'écoute pour plus de Sema…
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