Posséder et modifier une voiture populaire comme la Nissan S13 est à la fois une malédiction et une bénédiction. D'une part, il y a quelque chose de génial dans la recherche rapidement et facilement de la partie dont vous avez besoin et d'avoir une mer sans fin d'informations disponibles à portée de main.
Vous cherchez à installer un composant particulier ou à effectuer une certaine modification? Il y a des chances qu'il y ait milliers D'autres qui ont essayé la même chose, et vous pouvez apprendre de leurs expériences exactement ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas.
Mais d'un autre côté, certaines personnes ne le font pas vouloir avoir la même voiture que tout le monde. Ils voient la popularité d'une voiture comme un inconvénient plutôt que comme un avantage. Parce que, quel plaisir est-il de faire la même chose que tout le monde, non?
Donc la question est, si vous avoir Une voiture populaire et vous voulez vous démarquer, que faites-vous? Eh bien, il y a plusieurs façons de l'attaquer. Peut-être plus facilement, vous pourriez peindre votre voiture de couleur folle ou faire d'autres choses gimmicky pour attirer l'attention, mais je ne le recommanderais pas.
Une autre option consiste à prendre une plate-forme familière et à la construire d'une manière inattendue. Un échange de moteur unique, par exemple. Ou un thème esthétique que on ne peut pas associer à ce type de voiture. Si tout le reste échoue, vous pouvez simplement ajouter un entier beaucoup de puissance et effrayer la merde des gens.
Mais il y a une troisième façon de faire ressortir une voiture commune, et bien qu'elle puisse son Facile, c'est en fait beaucoup plus difficile à exécuter. Avec cette méthode, plutôt que d'essayer d'en faire trop, la clé est de se concentrer sur les détails – clouer les petites choses pour créer quelque chose qui se tient seul.
Le S13 que vous voyez ici est certainement une de ces voitures. Il appartient à Christoffer Pettersson de Suède et il représente la voiture dérive de 180SX inspirée de la rue à son meilleur.
Christoffer a grandi en regardant son père construire et courir Volvos, et sa première voiture était une Impreza Sti '04, qu'il a conduit à des améliorations boulonnées – des roues larges et une suspension fortement baissée. Il apprécie la Subaru « stancée '' pendant un certain temps, mais il s'est rapidement retrouvé à aspirer à quelque chose de qu'il pouvait conduire sur le côté.
Retour aux bases
Avant même qu'il n'obtienne l'Impreza, Christoffer était un fan de dérive. Pas du monde compétitif de High Stakes de la dérive pro, mais plutôt aux racines du sport – les voitures élégantes et simples ont été pionnières dans les rues et les circuits du Japon.
S'il y avait une voiture en particulier qui a inspiré Christoffer, c'était le Garage 180SX de Type X du C, et en octobre 2012, il a acheté un hayon S13 de 89 S13 dans l'espoir de capturer l'esprit de cette voiture.
En même temps, Christoffer étudiait pour devenir un peintre métallique / auto, donc la première chose qu'il a faite quand il a obtenu le S13 était de démolir la vieille voiture pour des réparations de rouille et un rafraîchissant de base.
Ensuite, il était temps de s'adresser au moteur. Alors que le S13 est une toile vierge qui peut apparemment accepter tout type de moteur sous le soleil, Christoffer savait qu'il voulait s'en tenir à la configuration traditionnelle SR20DET. Il n'était pas grand sur les V8 qui sont venus à dominer Pro Drifting et il savait que le SR serait le bon choix pour sa construction sur le thème des racines.
Il se trouve qu'il avait un ami qui vendait une configuration complète de moteur SR20DET à partir d'un zenki S14, et Christoffer savait que l'installation de ce moteur serait un moyen simple d'obtenir le pouvoir qu'il recherchait. Rappelez-vous ce que j'ai dit sur les avantages de la construction d'une voiture populaire?
Bien que ce SR ne soit pas un moteur de course complet, il a été complètement amélioré pour la puissance et la fiabilité. L'extrémité inférieure a été renforcée avec des roulements ACL, des tiges d'aigle et des pistons CP, et en haut se trouvent des cames Brian Crower et des ressorts de soupape, ainsi qu'un apport greddy et un rail de carburant avec des injecteurs E85 de 1680 cm3. Le turbo est un Garrett GT2540 avec un boîtier d'échappement tial et une déchette tiale de 38 mm.
La configuration est bonne pour environ 410 chevaux aux roues arrière, et étant donné que Christoffer n'essaie pas de devenir le prochain champ champion du monde, ce nombre devrait plus que suffire.
Quand est venu le temps de trier la suspension de la voiture, Christoffer est entré en contact avec Driftworks au Royaume-Uni qui a fourni des coilovers CS2, des phalangeries Geomaster, des bras de contrôle inférieur, des orteils et des tiges de traction et plus encore.
Avec le groupe motopropulseur et le jeu de jambes pris en charge, l'étape suivante consistait à planifier l'extérieur du S13. Comme mentionné il y a un instant, l'une des principales inspirations de Christoffer a été le Garage 180SX de Type X du C, donc quand il a choisi sa configuration aérodynamique, il était facile d'aller avec Magic Aero Club.
Le kit Magic Aero Club Series 1.0 est basé fortement sur les pièces OEM Type X, et quand il s'agit de styliser un 180, le look de type X jamais Sortez de style.
Le kit de cette voiture a également été accentué avec un spoiler de toit Magic Aero Club, un panneau d'éclairage inférieur et l'ensemble essentiel de kouki 180sx feux arrière.
Plutôt que d'opter pour une teinte extérieure brillante, Christoffer est allé avec une couleur de bronze discrète qui accentue bien le travail du corps subtil. Il y a aussi un baie moteur rouge foncé pour un peu de contraste.
Style + plaisir
Beaucoup considèrent que les 180SX de type X semblent intemporels, et il est difficile de penser à une meilleure roue pour compléter cette voiture que les rayons tout aussi intemporels Volk Racing TE37.
Les TE37 en bronze sur la voiture de Christoffer mesurent 18 × 9,5 pouces tout autour avec un décalage de +12. Les pneus sont 215 / 40R18 à l'avant et 225 / 40R18 à l'arrière.
Parce que la voiture a été construite principalement pour la dérive, l'intérieur a été dépouillé de tous les non-essentiels. Il y a une cage de rouleau de soudure complète de Custom Cages UK, terminée dans la même couleur rouge que le baume moteur.
Le siège solitaire est un seau plein de mariée avec un harnais de takata et le volant est un cône profond de Nardi.
L'arrière de la voiture a également été supprimé, mais Christoffer voulait s'assurer que la batterie et la pile à combustible étaient installées proprement.
Vous trouverez également une unité de tableau de bord numérique Haltech Racepak IQ3 montée dans l'usine, gérant toute l'instrumentation de la voiture.
Une fois qu'il a terminé la construction au printemps dernier, Christoffer a obtenu autant de temps qu'il le pouvait au cours de la seconde moitié de la saison lors d'événements comme Gatebil. Après avoir parcouru deux boîtes de vitesses et un DIFF, il a réalisé que la transmission est la prochaine zone dont il a besoin pour mettre à niveau.
En plus de l'échange dans une boîte de vitesses plus forte, il prévoit également d'aller avec une configuration aérodynamique plus agressive avec des roues de mer à lèvres profonds et une livrée inspirée de la D1 Street.
Cet été, Christoffer prévoit de participer au championnat suédois de dérive, dans l'espoir de montrer qu'une voiture élégante alimentée par SR peut toujours traîner avec les grands garçons. Quoi qu'il arrive, il prévoit de s'amuser et de ne pas prendre les choses trop au sérieux.
La voiture de Christoffer n'est peut-être pas la S13 la plus puissante ou la plus exotique au monde, mais elle n'a pas besoin de l'être. Il a cloué les bases, et avec un sens aigu du détail et du style, il a construit une voiture qui peut toujours se démarquer dans un champ très encombré.
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