Le paradis Porsche au Luftgekühlt 8

Porsche Heaven At Luftgekühlt 8

Je vais être honnête, avant le week-end dernier, je n'avais pas assisté à un salon automobile spécifique à une marque depuis l'époque pré-pandémique.

Ce n’est pas que j’ai quelque chose contre eux, bien au contraire. Je trouve ces événements plutôt intéressants car ils sont une grande source d'encouragement, d'inspiration et d'approche pour moi ainsi que pour de nombreux autres passionnés souhaitant modifier ou restaurer leur voiture. Et si vous lisez cet article, il est probable que vous ayez vu ou entendu parler de quelque chose d'obscur, d'intéressant ou artistique du nom Luftgekühlt au cours des années précédentes. Tout cela est tout à fait juste, car c'est littéralement le but du spectacle Luft et pourquoi je l'aime tant.

Du point de vue d'un photographe, Luftgekühlt est essentiellement une recette pour le paradis Porsche, comme vous le verrez tout au long de cette histoire. Je suis également convaincu que les sentiments des propriétaires sont également réciproques. Après tout, c’est le genre d’endroit où les meilleurs des meilleurs viennent s’imprégner d’un peu de gloire.

En parlant de cela, passons directement à certaines des épopées présentées à Luft 8.

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Entrer dans les entrepôts n°9 et 10 du port de Los Angeles était un régal en soi, mais entrer dans la section intérieure de la brasserie Brouwerij West était l'endroit où toutes les voitures vraiment spéciales étaient mises en scène. Chacun d’entre eux a été soigneusement placé à un endroit précis pour souligner davantage la qualité et l’attention portée aux détails. Tout cela, associé à une magnifique toile de fond en bois et à un éclairage chaleureux, a vraiment planté le décor.

Avec plusieurs variantes des modèles RS dispersées, le thème qu'ils essayaient de présenter cette année est devenu très clair. Le thème m’a également suivi à l’extérieur.

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En me dirigeant vers l'aire de pique-nique, j'ai été captivé par une paire de 993 RS couleur condiment garées dos à dos bien au-dessus du sol dans la zone du quai de chargement. Il était impossible de les manquer en dégustant de la bière artisanale et des food trucks ésotériques. Cela devait être planifié, non ? Ketchup… moutarde… aire de pique-nique ? Peut-être que je me trompe, mais si ce n'était pas intentionnel, je devrais dire que c'était la meilleure coïncidence de tous les salons automobiles auxquels j'ai assisté.

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J'ai curieusement continué mon chemin vers la zone plus générale et j'ai croisé quelques 911 inspirées du safari, dont l'une semblait avoir été utilisée de manière appropriée il n'y a pas si longtemps.

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Et en face de cela, un premier aperçu d’un Singer DLS nu en carbone dans la nature. J'ai vu quelques photos de cette chose en ligne, mais je ne pense pas que je passerai un jour à côté d'un chanteur que je pourrai inspecter en personne. Ces voitures sont véritablement la référence de la scène de la restauration et de la modification automobile dans son ensemble, il est donc logique d'obtenir autant de gros plans que possible lorsque l'une d'entre elles se présente.

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L’ambiance s’est également poursuivie dans le reste de la salle. Il y avait une belle petite sélection de 911 des années 90, divers longs capots colorés ainsi que ce qui semblait être des palmiers assortis au loin, et même quelques légendes « non emballées » qui sont devenues les points focaux des deux zones extérieures de le spectacle. Oh, et je ne peux pas oublier cet intéressant Rinspeed 969 basé sur 930, qui semblait tout juste sorti d'un épisode de Miami Vice.

Mais même les feux arrière pixellisés et les roues larges des années 80 ne pouvaient se comparer à ma voiture préférée chez Luft 8.

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Le « Luft Rat » était sans conteste le projet le plus cool que j'ai vu depuis longtemps. Les 911 refroidies par air sur des sacs ne sont pas nouvelles, mais ce qui les rend uniques, c'est qu'elles n'utilisent pas de 964 ou de 993 comme base. Ils ont en fait utilisé une 912 à empattement court, ce qui signifie que cette chose est très ancienne, probablement une voiture de 1967 ou 1968. Et étant si vieux, cela signifie qu’il n’utilise pas la configuration de suspension traditionnelle comme le font la plupart des voitures. En fait, toutes les 911 de production antérieures à 964 utilisaient une suspension à torsion, similaire à celle que l'on trouve dans une VW Beetle classique. Cela a obligé les constructeurs à tout fabriquer sur mesure pour fabriquer le cadre posé de la 912, tout en préservant sa patine d'origine. Quelle approche unique par rapport à ce que nous voyons normalement dans le monde de la 911 modifiée et refroidie par air.

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On peut affirmer sans se tromper que cette année a été un nouveau succès pour l'équipe de Luftgekühlt. Avec des vitrines éclatantes de voitures de tous les coins du spectre, Luft 8 avait quelque chose pour tout le monde, quelle que soit votre saveur préférée de Porsche refroidie par air.

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