C’était cool de lire les commentaires sur mon récent post en noir et blanc couvrant l’emballage du projet GT-R. Je suis également heureux que personne n’ait vraiment deviné la couleur que j’ai choisie pour le vinyle, car d’une certaine manière, cela m’a donné l’impression d’avoir opté pour quelque chose de totalement inattendu.
Mais croyez-moi, un peu de réflexion est entrée dans cette teinte plutôt intéressante. Lorsque Hashimoto-san m’a dit que ma voiture utiliserait un ensemble de roues BBS Motorsport en or classique pour le salon de l’auto de Tokyo de cette année, des visions de vieilles voitures de course exécutant le design emblématique en 2 pièces se sont réveillées dans mon esprit. Et c’est alors que l’idée m’est venue : je devrais essayer British Racing Green.
Je veux dire, c’est une GT-R, une voiture de sport japonaise, donc ça n’a aucun sens d’opter pour une couleur qui est généralement associée aux automobiles anglaises. Parfait. Cela confondra et bouleversera, mais surtout, les gens le remarqueront – exactement ce que vous voulez qu’une voiture fasse à un salon comme TAS, n’est-ce pas ? Si les gens prennent quelques secondes supplémentaires pour regarder votre voiture parce qu’elle est différente, c’est une victoire en soi en ce qui me concerne.
Jeudi matin, j’ai récupéré la GT-R terminée chez Kawanishi-ya à Yokohama et je me suis rendu au centre d’exposition Makuhari Messe à Chiba pour cocher quelque chose qui est depuis longtemps sur ma liste de choses à faire : montrer ma GT-R au Tokyo Auto Salon.
Heureusement, Ron était également là, ce qui signifie que nous avons pu immortaliser le moment avec une série d’images sympas.
Avant de faire cela, cependant, je devais m’assurer que nous en avions au moins quelques photos dans la nouvelle ville voisine de Makuhari à partager avec vous. Je suis sûr que vous verrez des images flotter sur Internet à partir de l’émission, mais voir une voiture à l’air libre rend les choses encore plus spéciales.
Lorsque British Racing Green, ou BRG comme on l’appelle communément, est né, c’était une nuance de vert beaucoup plus claire que celle à laquelle nous l’associons aujourd’hui, donc si Nissan avait décidé d’offrir le BNR34 dans un ton inspiré, je suis Pensant que ce est ce à quoi cela pouvait ressembler. Bayside Green, peut-être ? Je ne sais pas, mais s’il y avait eu une version verte de Bayside Blue, je pense que cette nuance nacrée avec un revers bleu sarcelle aurait pu être la combinaison parfaite.
Ensuite, il y a les roues. Ce sont des BBS Motorsport E88, une conception classique conçue et utilisée principalement en course. Ils mesurent 18 × 11 pouces et sont chaussés de Yokohama Advan Neova AD08R, les mêmes pneus à 295 sections que j’utilise sur mes RAYS Volk Racing TE37RT rouges depuis quelques années maintenant. La disposition des jantes fendues les fait paraître plus petites qu’elles ne le sont réellement, mais je pense que cela ne fait qu’ajouter à l’aspect brutalement fonctionnel qu’elles possèdent.
Derrière les rayons avant se trouvent des étriers Brembo GT à 6 pistons couplés à des rotors fendus et flottants en 2 pièces de 355 mm. J’ai passé la majeure partie du trajet jusqu’au salon de l’auto à essayer de les loger correctement, et je suis heureux d’annoncer qu’à chaque application de la pédale de frein, ils devenaient de plus en plus vivants. J’ai hâte de mettre ces mauvais garçons à l’épreuve !
Les rotors arrière mesurent 345 mm de diamètre et sont accompagnés d’étriers à 4 pistons. Oh et ne vous inquiétez pas, ces vieux écrous de roue bleus ont été remplacés par quelque chose de plus approprié une fois que la voiture a été garée sur le sol du salon.
De retour à l’habillage extérieur, voici quelques gros plans des logos « Tokonatsu » et « NuklHeds » en relief que Narita-san et Nakamura-san ont incorporés dans les haubans arrière. Ces gars-là viennent au spectacle vendredi matin pour réemballer le phare côté passager comme il l’était avant qu’il ne soit retiré pour mon retour tard dans la nuit à Tokyo.
Une fois la voiture terminée, j’ai enfin eu la chance d’ajouter un petit quelque chose qui est exposé dans mon bureau depuis quelques années maintenant. Ce badge R35 GT-R d’Overtake a été usiné CNC à partir d’un bloc de fibre de carbone à 15 couches.
L’autocollant ‘RB26 Tribe’ sur la lunette arrière laisse entendre qu’il y a des morceaux HKS cachés sous le capot, mais plus sur ceux dans un post de mise à jour sur le moteur.
Je suis au-delà de l’extase de la façon dont tout est sorti; c’est comme si j’étais à nouveau tombé amoureux de ma voiture de 19 ans !
Voici quelques détails supplémentaires sur l’emballage, vous montrant, espérons-le, comment il interagit avec la lumière. La technologie d’emballage en vinyle a certainement parcouru un long chemin au cours des dernières années.
Faites-moi savoir ce que vous pensez de tout cela – je suis assez désireux d’entendre les opinions de chacun, bonnes ou mauvaises. Je terminerai simplement en disant qu’il est si difficile de planifier quelque chose dans sa tête, en espérant que cela fonctionnera, puis de passer un mois à essayer de tout mettre en place. Je dois remercier chaleureusement toutes les parties impliquées, des gars de Hashimoto Corporation à Narita-san et Nakamura-san, ainsi qu’à Kawanishi-san qui a réussi à installer les freins en si peu de temps.
Si vous assistez au Tokyo Auto Salon ce week-end, assurez-vous de vous arrêter au stand Hashimoto/Speedhunters pour jeter un coup d’œil.
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