C’est toujours agréable de pouvoir suivre une petite leçon d’histoire lors d’un salon de l’automobile, et lors du dernier événement de ZCON Atlanta, je suis tombé sur le numéro 83 Nissan GTP ZX-Turbo. C’est une voiture dont je savais naturellement qu’elle était importante ; je n’avais tout simplement pas réalisé comment important.
La voiture a vu le développement avant même ma naissance, remportant Geoff Brabham un championnat de pilotes en 1988. Au moment où j’ai célébré mon premier anniversaire, la plate-forme GTP ZX-T avait déjà remporté trois championnats de constructeurs consécutifs (avec plus de titres de pilotes) dans la classe GTP du championnat IMSA GT en Amérique. Mais au moment où j’étais assez intelligent pour comprendre pourquoi les voitures de course sont cool, la Nissan GTP ne gagnait plus de courses.
Ce n’est que lorsque tout le monde a eu Internet chez lui que j’ai découvert la voiture pour la première fois. juste quelques photos, rien de trop significatif. Ce drôle de visage plongeant qui est devenu sérieux à l’arrière, je me souviens avoir comparé le GTP à une flèche. Enfin, quelques années plus tard, j’ai lu que la voiture produisait 850 ch (et 800 lb-pi de couple, tous deux avec un restricteur de 57 mm) à partir de la centrale électrique VG30 de 3,0 litres. Pour la première fois, un V6 semblait excitant.
Avance rapide jusqu’en 2018 et j’étais ravi de me rapprocher de la voiture sans sa carrosserie en place au salon. Plus précisément, j’étais intéressé de voir en quoi le moteur différait du VG que nous trouvons dans le 300ZX de production.
L’énorme échangeur de chaleur sur le côté gauche de la voiture n’a certainement pas trouvé sa place dans la version de production, même si j’ai lu que les pilotes prototypes utilisaient effectivement les blocs et les têtes de production.
Plus vous vous rapprochez de l’extrémité commerciale du compartiment moteur, plus les choses semblent changer. La configuration de course semble en fait beaucoup plus simple que la version tramway, ce à quoi je ne m’attendais pas. J’avais aussi toujours eu en tête que la voiture avait deux turbocompresseurs, mais en réalité, cette grande puissance est obtenue avec un seul Garrett T04.
En version sans restriction, il est dit que plus de 960 ch et 760 pi-lb sont possibles pour les roues arrière. Cela semble incroyable pour la fin des années 80, mais ce turbo poussait 50 psi de boost pour garder le VG30ET alimenté.
https://www.youtube.com/watch?v=3rqqh5DJlkw
Venez écouter une start-up sur le salon.
L’emballage est aussi intense que prévu avec le cadre tubulaire débordant pratiquement de petits bric-à-brac racés. En même temps, la conception et la technologie ici sont si simples selon les normes d’aujourd’hui.
Conçu et construit à partir de zéro par Lola Cars International, puis largement modifié par Electramotive Engineering (tous finalement pour Nissan eux-mêmes), le GTP ZX-T sert de preuve des changements drastiques que nous avons vus dans la technologie de course au cours des 20 dernières années. années.
Aussi simple que cela puisse paraître, la voiture nécessite pas mal d’efforts juste pour démarrer. Tous les temps doivent être justes avant que vous ne preniez la peine de lancer la chose.
Je me demande si je regarderai en arrière dans 20 ans la 919 et d’autres voitures de style GTP et admirerai leur caractère de la même manière que je le fais avec cette Nissan aujourd’hui en 2018. Cela ne semble tout simplement pas possible, cependant.
Complet avec des roues en maille BBS mesurant un énorme 13 pouces de large à l’avant et 15 pouces à l’arrière, et le tout enveloppé dans le caoutchouc Goodyear Eagle adapté à la période, chaque centimètre carré de la voiture est agréable à regarder.
Plein de détails époustouflants issus de la course, le GTP ZX-Turbo sera toujours un point culminant en ce qui concerne Nissan; c’est la voiture qui a valu à la marque ses premiers championnats constructeurs et la voiture qui a mis fin à la course dominante de la puissante Porsche 962. Une voiture si réussie qu’ils l’ont appelée « Elvis », c’est-à-dire « The King ».
En tant que marque, il est prudent de dire que Nissan a de nombreux points forts, et je ferai de mon mieux pour en visiter autant que possible depuis le dernier salon automobile de ZCON Atlanta.
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