Maintenant que les Datsuns classiques comme les 240Z et 510 ont commencé à monter en flèche en popularité et en valeur, je crains que nous ne voyions moins les constructions cool et économiques qui ont défini ces voitures pendant tant d’années.
Heureusement cependant, à l’heure actuelle, il existe encore de nombreuses constructions de tramways de base, il semble donc qu’il faudra un certain temps avant que ces voitures ne restent strictement dans le domaine des collectionneurs et des restaurateurs.
Par exemple, jetez un coup d’œil à cette berline 69 510 que j’ai repérée lors de la rencontre Supercar Sunday du week-end dernier à Woodland Hills. Bien que je ne sache pas ce qu’il y avait sous le capot lorsque je l’ai vu pour la première fois, j’étais toujours attiré par l’extérieur patiné et légèrement abîmé.
Un examen plus approfondi a révélé une voiture pleine de caractère, avec des touches comme un ensemble de rayures BRE qui regarder comme s’ils avaient été appliqués au cours des années 1970.
Les petites roues de 13 pouces sont un autre retour au bon vieux temps – dans ce cas, un ensemble de SSR MkIII qui portent leur âge avec fierté.
À l’exception de quelques sièges baquets de rechange, l’intérieur n’a pas non plus été restauré, avec un volant Datsun à monture en bois et un tableau de bord fissuré orné d’autographes de héros Datsun comme le célèbre pilote BRE John Morton. Même les instruments sont d’origine.
Et bien que vous vous attendiez à voir un moteur de série L tout aussi ancien sous le capot, le refroidisseur intermédiaire géant à l’avant suggère autre chose. Oui, celui-ci est en fait propulsé par un Nissan CA18DET turbocompressé. Non seulement cela permet une mise à niveau substantielle de la puissance, mais c’est aussi un peu différent des swaps SR20 que nous voyons plus couramment dans les 510.
Un extérieur battu mais cool, un échange de moteur turbo sain et une tonne de caractère. C’est la recette d’un petit Datsun très unique et doux.
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