Le MotoGP a récemment pris la piste du Misano World Circuit Marco Simoncelli pour tester les très attendus prototypes 850cc. Et l’un de ces prototypes appartenait au constructeur autrichien KTM, qui s’est présenté avec une moto dotée d’un système d’admission d’air inspiré de l’actuel leader de la saison 2026, Aprilia.
L’imitation est-elle la forme de flatterie la plus sincère ?
Plus tôt cette année, Aprilia a lancé un nouveau système d’admission sur son RS-GP, un concept de Formule 1 adapté au MotoGP par le constructeur italien. Il s’agit en fait d’une copie du concept F-Duct utilisé par McLaren lors de la saison 2010 de Formule 1.
Sur la McLaren MP4-25, le système F-Duct créait un canal d’air à l’avant de la voiture qui traversait le cockpit jusqu’à l’aileron arrière. Selon Sport automobile« Il y avait une ouverture sur le côté gauche du cockpit, et lorsque le pilote la recouvrait avec sa main, le flux d’air vers l’aileron arrière calait (et) en fonction de la longueur de la ligne droite, le système permettait à la voiture de gagner jusqu’à 10 km/h en vitesse de pointe. »
Alors, comment ça marche sur une moto MotoGP ?
Eh bien, Aprilia a intégré de petites fentes d’aération dans le carénage avant, de chaque côté de la prise d’air. Juste en dessous de l’avant-bras du pilote, vous trouverez deux ouvertures supplémentaires qui peuvent être couvertes par les avant-bras du pilote lorsqu’il rentre dans la ligne droite avant. Le résultat est une séparation du flux d’air le long du carénage latéral, ce qui augmente finalement la vitesse de pointe de la moto.
Ce n’était qu’une question de temps avant que d’autres équipes de MotoGP ne commencent à bidouiller cette technologie aéro F1, dont la première semble être KTM, qui a orné sa moto d’essai 850cc d’une prise d’air située dans une position presque identique à celle que l’on retrouve sur la RS-GP.
Les deux motos que KTM testait à Misano étaient pilotées par Pol Espargarò et Dani Pedrosa, et toutes deux portaient le système F-Duct, bien que la forme semble être complètement différente de celle trouvée sur l’Aprilia – et est également positionnée plus loin du carénage avant.
Étant donné que les composants aérodynamiques seront limités lorsque le MotoGP passera aux machines propulsées par 850 cm3 l’année prochaine, il n’est pas surprenant que les équipes testent des théories et collectent des données lors des tests de Misano. Et je soupçonne que cette tendance se poursuivra lorsque le MotoGP se rendra à Brno pour la prochaine séance d’essais, même si celle-ci sera interdite aux médias.
Avec une réduction de puissance et des améliorations aérodynamiques limitées disponibles, les équipes devront faire preuve de créativité pour dépasser leurs concurrents, et par créativité j’entends copier ce qui fonctionnait sur la génération précédente de motos GP et l’adapter aux plates-formes 850cc (insérer : sarcasme).