Si tu es toujours triste que Harley n'ait jamais commercialisé le streetfighter Bronx, la société californienne Whiplash Speed a une Harley-Davidson Pan America personnalisée qui pourrait bien vous gratter. Ensuite, nous présentons une Honda Dominator prête au combat, une Yamaha Scorpio SX225 de Bali et une Kawasaki H2-R de 1972 avec un pedigree de course.
Harley-Davidson Pan America par Whiplash Speed Company Le fondateur de Whiplash, Carlos Pena, s'est lancé dans le jeu des pièces et accessoires en emportant une meuleuse et une soudeuse sur son Dyna Street Bob. Désormais spécialisée dans les pièces personnalisées élégantes pour toutes sortes de Harley-Davidson, la société californienne du sud vient de construire ce que Harley elle-même n'a pas pu construire : une Pan America personnalisée ressemblant au concept HD Bronx d'il y a quelques années.
Lorsque le concept Bronx a été dévoilé en 2019, nous (et bien d’autres) avons pensé que c’était un pas dans la bonne direction pour le Bar and Shield. Son design de vélo de rue compact et moderne était en passe d'attirer les jeunes acheteurs (ce dont HD avait désespérément besoin). Mais une nouvelle stratégie d'entreprise a vu Harley s'éloigner soudainement du Bronx, au grand désarroi de tout le monde.
Nous ne savons pas si le Bronx a été l'inspiration derrière la construction panaméricaine de Whiplash, mais il comble certainement cette lacune. En commençant par une Pan Am modèle 2021, l’équipage a jeté la plupart des pièces d’origine.
Une paire de roues Dymag 17 pouces avec des pneus Dunlop Q5 définit la position résolument orientée vers la rue. Un garde-boue avant en carbone a été installé, ainsi qu'une paire de freins Brembo (avec l'ABS supprimé). La suspension d'origine a été revalorisée pour mieux s'adapter à la conduite sur route.
La partie avant reste propre grâce à une plaque d'immatriculation de course, également en fibre de carbone. Le système électrique d'origine est toujours intégré à l'ECU, le tableau de bord TFT OEM de la moto étant installé dans un nouveau boîtier, au-dessus d'un nouvel amortisseur de direction et de barres ProTaper.
Le carénage du réservoir et la section arrière personnalisée sont également en fibre de carbone, avec un siège Whiplash personnalisé niché confortablement entre les deux. La queue de guêpe, le pneu slick et le silencieux Akrapovič mettent en évidence la longueur du bras oscillant de la Pan America, mais nous creusons sérieusement les proportions. Un feu stop du catalogue Whiplash est ingénieusement intégré à l'arrière du panneau latéral gauche.
Avec des lignes nettes qui respirent le style de course, la Pan America de Whiplash est à la hauteur de nos constructions Harley préférées. [Whiplash Speed Company]
Honda Dominator par Matteucci Garage La Honda Dominator est une moto polyvalente et polyvalente. Même s'il ne met peut-être pas le feu au monde avec des spécifications époustouflantes, il est pratiquement garanti de vous amener là où vous devez aller. C'est exactement pourquoi Marco de Matteucci Garage a acheté cette Honda Dominator de 1989 et l'a ensuite transformée en ce qu'il a surnommé la Honda « Raptor ».
« La Honda Raptor est née de l'idée d'une moto économique pour une conduite d'enduro sans soucis », explique Marco. « Évidemment, quelque chose s’est mal passé et nous nous sommes laissés emporter. L’idée était d’avoir une bonne base, de mettre une suspension décente et d’aller s’amuser.
Une partie avant Honda CRF a été boulonnée, avec un nouveau disque de frein de 320 mm, un nouvel étrier et un maître-cylindre Brembo. Un garde-boue avant de style moto tout-terrain a également été ajouté, ainsi que les protections de fourche inférieures du CRF.
Un phare LED KOSO sur un support personnalisé illumine la nuit, aidé par une paire de projecteurs montés sur fourche. Les nouvelles barres sur les élévateurs personnalisés sont ornées d'un appareillage Motogadget, de poignées chauffantes et de pare-brosses Circuit. Un nouveau pare-brise cache le support de téléphone Quadlock et le mini compteur de vitesse Motogadget Motoscope, intégré dans la pince du guidon.
Marco a remplacé le réservoir de carburant d'origine par un réservoir de 23 litres de rechange. [6.1-gallon] Unité Acerbis, parfaite pour les longues journées en selle. Les panneaux latéraux personnalisés, qui ressemblent à la forme d'un vélociraptor, donnent son nom au vélo.
Le siège d'origine a été garni à l'arrière et recouvert de vinyle personnalisé pour correspondre à la nouvelle peinture et aux sacoches Mosko Moto. Les Moskos sont protégés de l'échappement par des boucliers thermiques en aluminium personnalisés, intégrés au porte-bagages arrière.
Un carburateur Keihin FCR41 a été inséré pour donner un peu plus de peps à la démarche du Dominator. La boîte à air d'usine a été laissée en place pour une utilisation et une fiabilité maximales, mais la moto expire un peu plus facilement grâce à un nouveau système d'échappement. L'ensemble du vélo a été refait à partir de zéro et il n'y a rien sur le Raptor qui n'ait pas eu une nouvelle couche de peinture.
Nous aimons les constructions d'aventures ciblées, et la seule chose que nous ajouterions à Marco's Dominator, ce sont quelques couches de boue. [Matteucci Garage]
Yamaha Scorpio SSX225 par Deus Bali Les brouilleurs et les trackers de rue construits par l'équipe de Deus ex Machina basée à Canggu, à Bali, sont généralement utilisés à leur juste part. Mais le Yamaha Scorpio SX225 illustré ici a une histoire plus colorée que la plupart des autres.
Il a été construit à l'origine il y a sept ans pour un membre de l'équipage de Deus Bali et était largement utilisé pour se rendre au travail et en revenir, parcourant facilement les rues bondées d'Asie du Sud-Est. Jusqu'à ce qu'il soit volé.
« Dans les derniers jours de novembre 2022, un Anglais fanfaron et aux doigts agiles est sorti effrontément de l'enceinte de Deus (mais c'est une toute autre histoire) », lit-on sur le blog de Deus. « Il suffit de dire que le voleur de pommy a été appréhendé dans les vingt-quatre heures et s'est retrouvé derrière les barreaux, mais le vélo a également été verrouillé. »
La police a conservé le vélo comme preuve pendant quatre mois. Lorsque l'équipe l'a finalement récupéré, il était dans un état déplorable. Un emplacement de construction de rechange a été ouvert dans le magasin l'année dernière, de sorte que le Scorpion fatigué a été transporté sur un établi pour une nouvelle vie.
La moto a été démontée, le moteur (qui était déjà alésé) recevant de nouveaux segments, un carburateur reconstruit, de nouveaux joints et de la peinture fraîche. Un nouveau sous-châssis abaissé a été fabriqué et boulonné avec un nouveau siège en cuir, et une configuration d'éclairage trois-en-un a été intégrée dans la boucle arrière. Les ailes avant et arrière ont été fabriquées à la main en aluminium.
Les guidons et les poignées en gomme Hurricane ont été importés du Japon, et l'échappement a été remplacé par un pot d'échappement à sortie haute pour un pot d'échappement de rue surbaissé. Des mini clignotants à LED sont suspendus à l'avant et à l'arrière du vélo, le phare à LED étant monté sur des supports personnalisés. Les jantes polies et les gros pneus Shinko étaient toujours en bon état, mais l'équipe a décidé de remplacer les freins et les conduites de frein en acier inoxydable.
Un nouveau support pour planches de surf (qui pourrait être une obligation légale à Bali) a été fabriqué, ainsi que de nouveaux insignes de réservoir. Les logos inversés sont le résultat heureux d’une erreur de fabrication, mais nous pensons qu’ils sont parfaits. Le peintre interne de Deus Bali s'est occupé du British Racing Green, posé de manière experte sur les ailes et le réservoir.
Ce Scorpion a certainement connu des hauts et des bas, mais le côté positif ici est qu’il est plus beau que jamais. [More]
À vendre : Kawasaki H2-R 1972 Au début des années 1970, l'American Motorcyclist Association (AMA) a fixé une limite de 750 cm3 pour les motos de course. Cela a conduit à l’essor de la Formule 750, une série passionnante qui a finalement obtenu le statut de championnat du monde.
La moto que vous voyez ici est une Kawasaki H2-R de 1972, spécialement construite pour la série de courses. Les motos de Formule 750 devaient utiliser des moteurs provenant de motos de production, donc en son cœur se trouve un moteur à trois cylindres à deux temps refroidi par air provenant d'un vélo de route H2 Mach IV. Associé à un cadre personnalisé tiré de la moto Kawasaki H1-R Grand Prix, cela semblait être la recette du succès.
Malgré ses prouesses, Kawasaki a eu du mal à décrocher une victoire à Daytona avec le H2-R ou son successeur, le KR750 refroidi par liquide. Cependant, le prototype H2-R, notamment amélioré pour la maniabilité à grande vitesse par un cadre personnalisé fabriqué par Randy Hall, s'est montré prometteur en s'imposant au Talladega 200 et à l'Ontario 200 (montés respectivement par Yvon Duhamel et Part Smart).
On pense que cette moto est l'une des six H2-R construites en 1972 et est équipée de l'un des derniers moteurs à large port utilisés par Kawasaki. Son propriétaire actuel a acheté le vélo en novembre 2004, l'ancien propriétaire ayant lui-même acheté le vélo à Randy Hall. La moto a subi une restauration sympathique, y compris une reconstruction complète du moteur.
La moto conserve ses moyeux et caches moteur d'origine en magnésium et a même la peinture d'origine sur la queue et le réservoir de carburant. Le char porte également plusieurs signatures de personnalités du passé de la moto, notamment Kenny Roberts et Giacomo Agostini. Il a été conservé dans un environnement à température contrôlée dans le cadre de la collection du propriétaire actuel et est accompagné d'un dossier historique complet.
Le H2-R est proposé à la vente chez Bonhams, avec un prix alléchant allant de 148 000 $ à 198 000 $. Étant une pièce si importante de l'histoire des courses de Kawasaki, nous sommes sûrs que le nouveau propriétaire sera fier, quel que soit le poids de son portefeuille après la vente.
