Si vous voulez célébrer 100 ans d'une marque, vous voulez vraiment avoir 100 voitures. La réunion du centenaire d'Aston Martin à Brands Hatch a réussi cela et plus – en fait, il semblait qu'ils devaient limiter le nombre de voitures qui ont participé au défilé sur piste, et vous pouviez ensuite ajouter 60 ou 70 Astons de course qui ont concouru dans les nombreuses courses au cours du week-end. Si vous aimiez Aston Martins, les marques Hatch étaient certainement l'endroit idéal.
Il y a de précieux événements comme celui-ci, où vous pouvez voir pratiquement tous les modèles qu'une marque a produites.
Un privilège? Je pense ainsi. Rendu encore plus spécial par la passion des propriétaires, réunis par le club du propriétaire d'Aston Martin.
Nous approfondirons le Heritage du 100 ans d'Aston Martin le mois prochain, donc le Brands Hatch Festival était un moyen parfait de voir son histoire dans le contexte direct des voitures qu'elle a produites, avec quatre époques distinctes exposées. Le plus célèbre est bien sûr la période de la propriété de David Brown, couvrant un quart de l'existence de l'entreprise.
La série DB a introduit une ligne de voitures de route et de course classiques, et les noms et le style de cette époque se déroulent aujourd'hui.
Les changements nuancés qui ont défini les DB4, DB5 et DB6 sont repris dans les révisions subtiles à travers la gamme moderne d'Aston Martin, renforçant cela quand Aston Martin a «un look», vous savez que vous ne le confondez jamais avec autre chose.
Tout comme les musées automobiles peuvent être des endroits incroyables qui sont souvent la seule chance possible que vous puissiez voir de nombreuses voitures disparates en un seul endroit, ce type de rassemblement dans le temps est à un autre niveau. C'est le genre d'événement où les nombreuses familles qui ont assisté aux enfants devront désormais faire face au fait que leurs enfants seront désormais confirmés à vie. Pères heureux, mais peut-être beaucoup de mères résignées…
Brands Hatch a également été l'occasion pour moi d'avoir un aperçu de la chair – pour la première fois dans certains cas – de certaines ramifications des achats d'activités automobiles de David Brown, en particulier Lagonda…
… Et voyez également les preuves de badge d'autres achats importants, tels que les entraîneurs de Tickford.
Et puis, qu'en est-il de ses collaborateurs italiens les plus connus, remonter à la moitié de la vie de l'entreprise? Bodywork de Superleggera gracieuseté de Carrozeria Touring de Milan…
… Et ses voisins Zagato pour le style – cette dernière une entreprise qui a maintenu une relation étroite avec Aston Martin à ce jour.
J'ai également repéré certaines des options du service Aston Martin 'Q « que je suis à peu près sûr que la liste en vente libre n'inclut pas.
Comme si les voitures de club du propriétaire ne suffisaient pas, l'autre côté des célébrations était une gamme complète de démonstrations sur piste organisées par Aston Martin Racing, montrant son fort héritage de compétition.
Ce n'est pas une histoire de victoires continues et faciles: Aston Martin a connu des moments difficiles lors des courses au fil des ans et a toujours dû travailler pour réussir, mais son engagement envers le sport automobile n'a jamais été en doute et ses sommets ont été vertigineux.
Une attraction star pour le dimanche a été l'apparition de Bruno Senna, qui conduit pour l'équipe dans le championnat du monde d'endurance cette année. Le joueur de 29 ans a attiré une longue lignée de fans pour la séance d'autographes du matin.
Bruno semblait honnêtement s'amuser, à l'aise avec toute l'attention et avec un sourire constant sur son visage. Échapper à la politique claustrophobe de F1 peut avoir cet effet… Je suis sûr que Mark Webber trouvera une liberté similaire lorsqu'il rejoindra les rangs des voitures de sport l'année prochaine.
Bruno a sorti son trajet régulier, le GTE Vantage V8, pour une série de tours de démonstration, nous donnant tous autour de la piste un rappel de la rapidité de la voiture GT Thundering.
Un certain nombre d'autres coureurs d'Aston étaient en même temps – il semblait y avoir un petit mini-bataille pour un rythme pur et simple entre Vantage de Senna et la magnifique voiture AMR1 du groupe C 1989, avec les V8 de la fois en chantant dans une parfaite harmonie de basse.
La voiture Aston Martin Nimrod EVO Group C de la voiture C de 1983/84, développée par RML, qui pourrait atteindre 343 km / h.
Il y avait également un prototype de coureur DB7 et d'Ulster d'avant-guerre, mais le bijou était sans aucun doute une véritable voiture DB4 GT Zagato le Mans, qui a été compréhensible à un rythme un plus doux que la machinerie plus moderne.
Bien que le James Bond Link ait été certes une partie importante de la construction de la réputation d'Aston Martin dans les années 60, le lien de film n'a pas été surévalué, avec un quatuor respectable de voitures représentatives exposées…
… Bien que le score de liaison jouant sur l'AP alors que l'équipe de parachute des Red Devils soit entrée était plus que appropriée. Je n'étais pas seul à me tenir là, la bouche ouverte alors que les trois cavaliers se sont enfermés ensemble, effectuant des boucles en descendant. Comment est-ce même possible ?!
Samedi avait vu un défilé d'Aston Martins balayer la piste d'Indy sur les marques, bien que je n'étais pas le seul déçu que les voitures ne fassent qu'un seul tour avant d'être inauguré.
La bonne chose était que les rangs massés sont ensuite retournés dans leur parking donnant sur le circuit, où ils pouvaient être admirés à loisir – et il y avait vraiment beaucoup à prendre. Prendre le défilé et le stationnement présentait un voyage à travers les 100 ans d'Aston.
La majorité des Aston Martins ont été construites au cours des dernières décennies, donc voir les voitures plus anciennes – en particulier celles des années 20 et 30 – n'est pas une petite chose lorsque les chiffres de production atteignent à peine les centaines. Le défilé a été conduit avec un fort continent de ces premières machines: probablement environ une demi-douzaine, bien qu'environ 20 coureurs Aston Martin entremêlent plus tard dans l'après-midi.
Le défilé était vaguement dans l'ordre historique, bien que les choses se soient mélangées alors que les vagues de voitures ont continué à déloger. La forme de grill classique a d'abord pris forme avec le DB2, adoucissant progressivement et perdant la hauteur au fil des années et elle a évolué dans le DB2 / 4 et le DB Mark III qui a suivi.
Les couleurs d'origine peuvent avoir l'air un peu étouffées, mais ce 2/4 métallique avait l'air spectaculaire brillant au soleil.
Mais c'est le DB4 où chaque ligne devient plus nette, l'équilibre Tauter et la forme classique émergent qui durerait trois autres itérations.
Bien qu'il y ait eu des variations sur le thème, gracieuseté de Zagato – en particulier la DB4 GT, où 19 voitures ont été converties en coupés légers au début des années 60, suivis de six autres modèles de «sanction» dans les années 80 et tardifs des années 90. Même en comparaison avec les voitures modernes, ils étaient rapides, avec six secondes de capacité de 0 à 60 mph.
Les répliques tierces basées sur le châssis DB4 sont populaires et uniquement moins chères. Tout comme je ne voudrais pas supposer que c'est une réplique, je ne suis pas sûr de le laisser sans surveillance si c'était un original! Là encore, je ne le laisserais pas seul même si c'était une réplique…
Comme pour le DB4, environ 1000 de l'évolution DB5 ont été construites: le DB5 a à peine changé une formule gagnante, mais a déployé un moteur plus grand avec des glucides Triple SU et une transmission ZF.
De retour au défilé, il y avait un flot virtuel de DB6! La DB6 mise à jour a déplacé l'entreprise vers un territoire plus grand public, et les ventes ont doublé. L'empattement a été légèrement allongé pour améliorer la stabilité, et il y avait des ajustements de style plus subtils à l'avant, en particulier avec les pare-chocs fendus. Chez Brands, j'essayais de jouer à «identifier la base de données avec un seul look», mais surtout échoué à moins qu'elle ne soit de l'arrière…
Le traitement de style Kammback à l'arrière de la DB6 est le cadeau: il n'est pas universellement aimé des puristes, mais comme cela a déjà été mentionné dans les commentaires de mon histoire AMOC précédente de marques, elle a donné à la queue un look plus cohérent.
Le DBS a comblé les années 60 dans les années 70: il ne pourrait pas être plus différent des générations précédentes, et c'est facile à oublier (pour moi au moins). Pas dans le mauvais sens, mais juste que la série DB4-6 a un tel impact, et que les V8 qui ont suivi étaient de tels voyous!
Le DBS a commencé le processus de musculation qui a conduit au V8, donc en tête de cette voiture, le V8 n'est peut-être pas une telle surprise. Cela reflète vraiment le style de conception qui émergeait dans les années 70: plus au carré, avec des épaules plus élevées – bien que la forme de la calandre Aston soit encore à peu près là-bas.
Ensuite, vous passez à l'ère V8. J'ai l'habitude de voir ces voitures dans les séries de course comme Intermarque, où ce sont certainement des kits de corps sportives, mais la voiture standard n'a guère l'air subtile! Avec de grands V8 sous le bornet et le style de la voiture musculaire qui était un océan loin de ce qui était typique pour l'Europe, je ne peux qu'imaginer ce que pensaient les aficionados d'Aston des années 70. Il devait y avoir beaucoup de thé en train d'être craché…
Comme le DBS de la fin des années 60, si le week-end a demandé avant le week-end, j'aurais probablement omis la série Virage, si elle a été invitée à citer l'histoire d'Aston Martin. Pour me donner une excuse, cela a été produit pendant l'une des périodes les plus «difficiles» d'Aston, et à peine 1 000 ont été construites de ses trois variantes (Coupé, Cabriolet et V8) au cours de sa décennie. Il a évolué le style de la voiture musculaire, en le faisant plus en ligne avec les sensibilités des années 90. Un futur classique peut-être?
Une voiture que j'espérais vraiment voir était la Lagonda à quatre portes, donc j'ai été renversé quand j'ai rencontré cinq sur place: je pense que c'était la quintessence en forme de coin du luxe ultra-moderne des années 80. Moins de 700 ont été construits et ont aidé à consolider les finances malades de l'AM à l'époque – temporairement au moins.
L'intérieur est aussi extrême que l'extérieur, avec une cabine en cuir moelleux qui est un croisement entre une voiture de course et un vaisseau spatial. J'adore ça. Je ne veux pas dire trop à ce sujet car nous prévoyons une fonctionnalité sur cette voiture pour notre thème Aston Martin le mois prochain.
Le DB7 des années 90 a été produit sous la propriété de Ford avec Jaguar Know-How, et a apporté à la société la stabilité et une série de ventes réussies: 6 892 ont été construits et vendus. J'ai une terrible habitude de rechercher des prix d'occasion après avoir fait des événements comme celui-ci, et vous pouvez maintenant obtenir un DB7 pour un prix étonnamment bon!
Aston Martin aujourd'hui est en santé impolie: ses voitures de route sont de retour à leur extrême, hurlant ou grognant (selon le V12 ou V8), et ses efforts pour pénétrer dans de nouveaux marchés n'ont pas compromis son héritage: je ne pense pas que vous puissiez dire qu'un Rapide n'est pas un vrai Aston Martin, par exemple.
Avoir 100 ans ne semble pas avoir d'effet sur l'entreprise – si quelque chose devient encore plus vif dans sa vieillesse!
Instagram: speedhunters_jonathan
jonathan@peedhunters.com
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