Je commencerai cet article par une question : une GT-R est-elle même une GT-R si elle n'a pas été modifiée d'une manière ou d'une autre ? Je veux dire, n'était-ce pas tout l'intérêt de la GT-R au départ ? (OK, c'est une deuxième question !)
La GT-R est née du désir de Nissan de se lancer dans la course d'endurance et a donc été conçue comme une plate-forme solide sur laquelle s'appuyer. Les propriétaires de voitures de série GT-R ont suivi le même genre de chemin, avec quelques améliorations ici et là pour extraire une partie du potentiel de performance caché du modèle. Certains sont allés beaucoup plus loin et une icône de réglage a été créée.
Ce qui nous amène au point de ce post. Bien que 33 ans se soient écoulés depuis l'introduction du BNR32, 27 ans depuis la création du BCNR33 et 23 ans depuis que le BNR34 a fait ses débuts, de nombreuses recherches et développements sur le marché secondaire sont encore en cours pour le trio propulsé par le RB26 de Nissan. En fait, c'est quelque chose qui n'a pris de l'ampleur que ces dernières années grâce à un regain d'intérêt pour le modèle. Pour un propriétaire de GT-R, il n’y a jamais eu de meilleur moment pour peaufiner chaque aspect de sa voiture.
Lors du R's Meeting, j'aime toujours faire un petit tour d'horizon des nouvelles pièces exposées qui me démarquent. Cette année, nous commencerons sur le stand Trust, où leur banc d'essai BNR34 était assis au premier plan.
Dans mon premier article sur le R's Meeting 2022, j'ai mentionné une nouvelle pièce Trust qui figurait dans l'une des photos du moteur du R34. Au cas où vous ne l'auriez pas remarqué, je faisais référence au collecteur d'admission.

Ce nouveau plénum, réservoir de surtension, ou quel que soit le nom que vous préférez, est un ajout formidable à toute construction RB26 haute puissance et une belle évolution par rapport à l'article GReddy original en deux pièces qui est en vente depuis toujours.
Le plénum est disponible en deux configurations, une pour s'adapter à la configuration d'origine à six corps de papillon et une autre qui monte le corps de papillon GReddy unique de 100 mm de Trust. Le collecteur ne consiste pas seulement à augmenter le volume ; Grâce à sa forme et à sa conception, il répartit la charge d'admission uniformément sur chacun des six ports d'admission du moteur.

Chez OS Giken, il y avait un nouveau gadget que beaucoup de gens examinaient de plus près…
L'OS Giken EPC (Electric Pressure Controller) est à peu près la prochaine étape du contrôle ATTESA ET-S, quelque chose qui est né de la nécessité de garder ces voitures sur la route. Le capteur de pression OEM utilisé dans les GT-R de deuxième génération n'est plus fabriqué par Nissan, mais c'est quelque chose qui est nécessaire pour que ces voitures passent secoué, Contrôle technique semestriel au Japon.
Il y a environ 10 ans, nous avions une nouvelle génération de capteurs G numériques qui remplaçaient les unités mécaniques OEM. Comme le signal provenant de l'unité était plus rapide, ces unités aidaient à faire réagir la répartition du couple plus rapidement, et avec quelques réglages logiciels, vous pouviez en quelque sorte tromper le système pour qu'il transfère plus de couple aux roues avant pendant plus longtemps. Je dirige toujours l'une de ces unités – une collaboration Tarzan Yamada/Do-Luck – dans le projet GT-R. L'OS Giken EPC affine cela, avec un contrôle plus rapide et plus efficace provenant directement de la valve de pression OEM.
Cette unité sera en vente le mois prochain, au prix d'environ l'équivalent de 1 000 $ US. On me dit qu'une autre version à mode sélectionnable qui vous permet d'affiner le comportement de la voiture pour différentes caractéristiques de conduite est en préparation, mais bien sûr, elle coûtera plus cher.

Bien sûr, l’EPC n’était pas la seule chose intéressante exposée par OS Giken ; ces gars-là sont surtout connus pour leurs embrayages hautes performances et leurs LSD après tout.

Restant du côté mécanique des choses, Auto Gallery Yokohama s'est efforcé de rendre ses machines de démonstration et ses voitures client plus rapides dans la compétition d'attaque contre la montre.

Outre le réglage du moteur et la préparation et la configuration générales de la voiture, AGY est le maître de la transmission GT-R. Ils ont été parmi les premiers à renforcer les boîtes de vitesses à 5 vitesses des R32 et R33, offrant des composants de meilleure qualité et des rapports de démultiplication plus rapprochés pour ceux qui effectuent beaucoup de travaux sur piste ou touge conduite, et sont désormais la référence pour les rafraîchissements de la boîte de vitesses R34 Getrag. Parallèlement à ce qui précède, ils offrent également des options telles que des engrenages traités WPC et des synchroniseurs et ressorts robustes.
J'ai été époustouflé par ces jointures R34 GT-R en billette. Nés de la recherche et du développement d'Auto Gallery Yokohama, ils renforcent l'ensemble de l'assemblage pour aboutir à une maniabilité et des performances de freinage plus douces. Les articulations éliminent apparemment les reculs et les vibrations de la direction, et des roulements de moyeu R35 GT-R sont utilisés, qui sont à la fois plus solides et plus durables. On me dit qu'ils sont également parfaits pour un usage routier régulier.
Auto Gallery Yokohama est responsable de la vulgarisation des couvercles de came nervurés RB26 avec un design basé sur le couvercle RB20 d'origine, et ils sont parfaits pour tous ceux qui souhaitent donner à leur moteur GT-R un look JGTC. À côté des couvercles recouverts de poudre bleue, ils avaient même un collecteur d'admission GReddy anodisé de nouvelle génération.
Étaient également exposés quelques autres composants en billette qu'AGY testera sur ses voitures ; un arrière au look sauvage de type sport automobile et un nouveau carter RB26 au design. Tellement de génialité !

Un autre grand nom du tuning GT-R qui ne manque jamais le R's Meeting est le Midori Seibi Center.

J'ai bien examiné la voiture de démonstration Midori R32, et en particulier leur version des supports de jambe de force en titane. Depuis que l'article original de Nismo se vend à des prix fous sur le marché de l'occasion, un certain nombre de tuners japonais ont commencé à proposer leurs propres alternatives. Le corset de Midori est probablement le plus simple du lot. Pensées?

Les bobines d'allumage sont une mise à niveau très importante du RB26 car les articles en stock, bien qu'ils soient datés et manifestement faibles, finissent par mal fonctionner et provoquent des problèmes de ratés d'allumage. Midori s'est associé à Ignition Projects pour proposer leur propre solution basée sur des bobines R35. Ci-dessus se trouve le kit R35 d'IP, qui est livré avec tout le câblage nécessaire au montage.

Garder votre GT-R confortable et maniable même au milieu d'un été japonais étouffant nécessite un entretien du système de climatisation, ce que Midori fait avec une sélection de produits reconstruits et des condenseurs de spécifications plus élevées.
Des annuleurs HICAS aux échappements, suspensions, freins et tout ce que j'ai déjà évoqué, le Midori Seibi Center répond à tous vos besoins de réglage de la GT-R.

Je ne peux pas mentionner Midori sans parler de Mine, car ce sont deux des rivaux les plus féroces de l’époque.

Les miens n'ont pas apporté beaucoup de pièces à l'événement, mais ils ont bien sûr apporté la Built By Legends R33 GT-R, qui est à peu près une version de catalogue complet. Comme d'autres, les Mines soutiennent le marché de la GT-R avec davantage de pièces de garniture, de plastiques et de consommables généraux qui finissent par se briser ou doivent être remplacés au fil du temps. Leur garniture de console centrale R32 en est un bon exemple.

Plus de renforts en titane !

Une partie que j'ai repérée dans le BBL R33 était ce couvercle de levier de frein électrique aux finitions soignées.

J'étais très excité de voir si HKS avait fait des progrès sur la tuyauterie incroyablement complexe de turbo/admission qu'ils ont présentée au Tokyo Auto Salon en janvier.


Je n’ai pas eu de chance, car ils ont apparemment gardé cela pour un dévoilement du TAS 2023, ce qui est logique. J'ai entendu dire que les tuyaux étaient superbes, tous fabriqués en fibre de carbone, mais je déteste penser au prix auquel quelque chose comme ça serait !
Comme toujours, c'était amusant de regarder les kits bas de gamme de HKS et de rêver d'un RB28 coupleux…


Et bien sûr, aucune construction de RB ne serait complète sans le travail de culasse nécessaire. J'ai discuté avec Nagoya-san de NAPREC, qui m'a parlé des trois principaux packages proposés pour le RB26 et des avantages de chacun. J'adore passer le bout de mes doigts sur les orifices d'admission et d'échappement usinés CNC et sur les sièges de soupape découpés avec précision… OK, il est temps d'avancer car cela devient bizarre maintenant !

Voici un aperçu plus approfondi du moteur RB présenté par Tomei Powered.

La soudure sur leurs tuyaux avant est quelque chose d'assez spécial.

Je suis également tombé sur de nouvelles pièces pour le R35, notamment cette mise à niveau du turbo Blitz. Le kit est construit autour des turbos d'origine et convient pour un 750 ch sain et fiable avec des mods pris en charge.

Et je finirai ici au Kansai Service ; vous pouvez voir leur voiture de démonstration R34 GT-R dans la première photo de cet article. J'ai toujours aimé la façon dont ils accordent de l'importance au renforcement du dessous du châssis GT-R ; c'est un bon moyen d'ajouter de la rigidité sans être intrusif.
J'espère que vous avez apprécié la couverture du R's Meeting de cette année et l'évolution de la scène tuning GT-R elle-même. Êtes-vous d’accord que nous vivons effectivement une période de pointe pour les GT-R ?
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