Parmi toutes les formes de sport automobile, le drift est de loin le plus visuel. De la façon dont les voitures sont modifiées, peintes et stylisées jusqu'à la conduite elle-même, il s'agit de chatouiller votre visuel… sans parler de vos sens auditifs et même olfactifs ! Lorsqu'il s'agit de divertissement sur quatre roues, il n'y a pas grand-chose qui puisse rivaliser !
Commençons donc par une balade dans le paddock de Mobara pour vérifier quels types de voitures étaient présentes lors de cette deuxième manche de la Division Est.
Le gros-porteur S15 de Yuuji Saito, construit en collaboration avec Garage Yamazaki, est une machine méchante et l'une des voitures les plus féroces de la série. Elle n’est peut-être pas dotée d’une puissance énorme, mais elle semble être une machine très agile sur piste. Cette saison, Saito a trouvé son match…
…L'Écossais Andrew Gray qui, après des années de dérive au Japon, a intensifié son jeu et a décidé de se lancer à fond dans le circuit professionnel.
L'arme de prédilection d'Andy est sa JZX100, qui a évolué au fil des années pour devenir la voiture que vous voyez ici. L'alimenter est un 1.5JZ avec un HKS T04Z assis juste à ses côtés, le tout bon pour environ 500 CV. Andy vient d'installer de nouveaux bras inférieurs avant allongés Hey Man pour aider à pomper le TE37SL avant directement hors des larges ailes. Andy a même dû couper un peu le pare-chocs pour que les pneus ne s'accrochent pas en cas de blocage complet. Tout cela est nécessaire pour qu’il puisse faire…
…ce genre de chose en piste ! Andy a réussi à se qualifier deuxième dimanche, entre Naoki Ootani qui a réussi à décrocher la première place…
…et Sato qui termine à la troisième place.
La journée chaude signifiait que les pilotes devaient faire particulièrement attention au refroidissement, en s'assurant que les voitures refroidissaient sur la piste avant de s'arrêter aux stands, puis dans les stands pour éviter trop de chaleur. Voici l'un des amis de Saito qui pulvérise de l'eau sur le refroidisseur intermédiaire et le radiateur.
En parcourant les stands, je suis tombé sur Daisuke Fukuda et son Stealth avec Team Red AE86 Levin…
… et il me fallait juste jeter un œil rapide dans son compartiment moteur. Le petit 4AG turbocompressé semble avoir beaucoup de souffle pour maintenir une dérive et un angle décents dans le long virage jugé de Mobara, un virage qui surprend beaucoup de voitures à aspiration naturelle.
C’est quelque chose que l’on voit partout autour des stands pendant les séances d’essais. Les conducteurs ont des amis, des copines, des épouses ou toute autre personne disponible qui les filme pendant qu'ils font leur travail sur la piste. De retour aux stands, ils examinent leurs performances et réfléchissent aux moyens d'améliorer leur style.
D'un côté des stands, les trophées et les panneaux de récompense étaient déjà soigneusement disposés… une sorte d'incitation pour les pilotes, je suppose !
Le Makeover S13 de Teruo Hamakawa avait l'air un peu délabré, mais rien qu'un peu de ruban adhésif de couleur assortie ne peut dissimuler !
Et en parlant des S13, pour lesquels, comme vous le savez sûrement maintenant, je suis assez partisan, c'est toujours Origin Labo Silvia de Mikihito Kawamura que j'aime regarder en action…
… car il sait comment obtenir des angles impressionnants avec.
Le KY Auto Service de Sadaki Okamura est également difficile à ne pas manquer !
Atsushi Tarumi était en train de garer son S15 lorsque j'ai pris cette photo…
…qui revient tout juste de sa dernière séance d'essais de la journée. Les juges recherchent toujours une entrée large dans le virage de Mobara, avant que les pilotes ne mettent à rude épreuve la puissance nécessaire pour maintenir la vitesse et sortir avec style avec des tonnes de fumée. Il y a eu beaucoup de tête-à-queue alors que les pilotes en ont fait trop à l'entrée, mais un seul gros accident, Mori-san d'Auto Service Mori, a pratiquement détruit sa S14 Silvia lors de sa première sortie de la journée.
Ok, donc nous avons regardé trop de Silvias, alors voici quelques Skyline pour équilibrer un peu les choses ! D’abord le Team Magician HCR32 de Hiroshi Morikawa…
…et puis le HCR32 de Takayuki Miyazawa…
… qui était évidemment très puissant à en juger par toutes les choses belles et brillantes qui se passaient dans le compartiment moteur ! Cette voiture a été engagée dans le groupe Licence Trial…
…pour ceux qui tentent de passer un permis D1. Takero Hayashi faisait également de son mieux dans sa impeccable Deep Air ECR33 4 portes pour marquer des points de cette licence convoitée que tout le monde veut tant.
Découvrez ces ailes arrière gonflées !
Il y avait beaucoup de grosses berlines et coupés Toyota, comme la Z21 Soarer de Kazuyuki Sawada.
Il arborait un échange 2JZ et quelques modifications mineures nécessaires pour augmenter légèrement la puissance.
Chiba-ken est la maison de l'équipe Magician, il n'est donc pas surprenant qu'autant de voitures aient été engagées dans l'événement. Cette JZX110 Verossa était pilotée par Kenichi Nakamura…
…un autre conducteur là-bas pour gagner des points pour son permis. Découvrez l'aérodynamique sauvage et tous les ajouts en fibre de carbone !
Sous le capot, le 1JZ était légèrement réglé avec des collecteurs d'échappement de longueur égale et un turbo amélioré.
Le JZX90 de Masafumi Watanabe brûle du caoutchouc !
Et bien sûr, il y a toujours ceux qui préfèrent faire les choses différemment, comme Kenta Iwade aux commandes de son énorme D-Magic Racing WGC34 Stagea.
Puissance RB25 bien sûr.
Vous pouvez vous attendre à voir plus de voitures et bien sûr beaucoup plus d'action dans la deuxième partie de la couverture de cette manche D1-SL…
… alors que nous examinons de plus près le tsuiso batailles qui se sont déroulées ce jour-là ! Restez à l'écoute pour plus d'action remplie de fumée de Mobara.
Site officiel de D1 Street Legal
Couverture de la D1 2012 sur Wash wash
-Dino Dalle Carbonare