Pendant de nombreuses années, Vitesse de rotation l’Hyper Meeting du magazine sur le circuit de Tsukuba a célébré les rivaux japonais à traction intégrale hautes performances – la Mitsubishi Lancer Evolution et la Subaru Impreza STI.
Alors que Subaru continue de produire des voitures et de planifier l’avenir de l’Impreza et de toutes ses variantes, Mitsubishi a fait le contraire en abandonnant la Lancer Evolution pour tenter de se sauver d’un échec complet. Certes, les priorités sont les priorités, mais se débarrasser du modèle sans doute le plus reconnu de votre gamme ne me semble pas vraiment une bonne idée. Heureusement, Mitsubishi a toujours le Pajero. Pour l’instant du moins, en tout cas.
Mais revenons à l’essentiel de tout cela. Je voulais vous montrer à quel point les évolutions sont toujours d’actualité, et je n’ai même pas eu besoin de choisir un Evo X pour cela ; plutôt un Evo VIII RS construit par Unlimited Works.
Bien que j’adore les Skyline GT-R, je serai toujours d’avis que rien ne suivra une Lancer joliment modifiée sur une route de montagne. Et bien que cette voiture client soit principalement configurée comme une machine de rue / piste rapide, je suis sûr que ce serait comme un scalpel autour d’un tougé.
Avec plus de 260 000 km au compteur, c’est une Evo qui a été largement utilisée au cours de la dernière décennie et demie, mais vous ne le sauriez pas en la regardant. J’ai d’abord été attiré par la voiture pour son look extérieur super propre, quelque chose pour lequel son kit de carrosserie large Voltex et son arrangement de séparateur/canard en fibre de carbone ont beaucoup à être remerciés. Les RAYS Volk Racing CE28N SL légers et forgés sont présents aux quatre coins, avec les derniers étriers de frein à 6 et 4 pistons de Brembo cachés derrière leurs rayons.
Des points supplémentaires pour les rétroviseurs latéraux de style WRC qui épousent les fenêtres.
Il y a beaucoup de substance pour sauvegarder le look grâce à un 4G63 reconstruit parsemé de pièces Tomei Powered, y compris un kit de course de 2,2 L.
Le secret des performances supplémentaires du moteur vient de ce qui est caché profondément devant le moteur à côté d’une soupape de décharge externe TiAL qui jaillit d’un collecteur tubulaire Full-Race.
Le turbocompresseur BorgWarner EFR permet à l’ensemble de pomper 600 chevaux.
Ce genre de pouvoir est quelque chose que je ne peux même pas imaginer ; l’Evo le plus puissant dans lequel j’ai été avait probablement 500 ch et c’était rapide. Donc, quelque 600, livrés via l’un des meilleurs systèmes AWD à temps plein, doivent être pressés.
Il montre également comment la volonté de tester et d’utiliser des composants étrangers permet des configurations plus excitantes, s’éloignant des kits turbo sûrs, éprouvés et testés que nous avons vus utilisés pendant des décennies sur des moteurs comme le 4G63 au Japon.
Bien qu’il existe des Evo bien plus puissants dans le monde, l’approche ici était de créer une voiture réactive et bien équilibrée, et je pense qu’il est sûr de dire que cela a été réalisé. Pour les japonais ce n’est pas tous sur la vitesse en ligne droite.
Instagram : speedhunters_dino
dino@speedhunters.com