Je vais commencer notre couverture StanceNation Odaiba avec trois projecteurs, et les lancer est ce BNR34 Skyline GT-R, aéré et assis à quelques millimètres du sol.
Repensez à cet événement de l’année dernière et vous vous souviendrez peut-être d’un rouge san-yon qui a déclenché toute une conversation dans la section des commentaires.
Cette voiture roulait aussi dans les airs, et l’une des premières que j’ai jamais rencontrées au Japon. Voir quelqu’un avoir le courage de faire ce qu’il voulait avec sa voiture était à la fois audacieux et rafraîchissant.
A-t-il lancé une mode ? Peut-être, parce qu’il y avait quelques autres de ces voitures à l’antenne lors de l’événement StanceNation de cette année, mais celle-ci s’est démarquée le plus.
D’un point de vue visuel, la façon dont cette chose était assise sur ses roues Work Meister S1 était assez incroyable. Lorsque vous vous accroupissez et prenez des photos de voitures modifiées, plus elles sont assises bas, plus elles génèrent d’impact visuel, et ce 34 semblait juste planer. Sa position agressive arrêtait à peu près toutes les personnes qui passaient devant lui.
J’ai longuement regardé la façon dont les ailes arrière ont été roulées, car je suis sur le point de le faire pour le projet GT-R pour nettoyer les choses.
Le look Z-tune Nismo a été mis en valeur avec quelque chose que je n’avais jamais vu faire auparavant : intégrer des évents d’aile R35.
Est-ce que ça marche? Cela semble certainement différent.
Les quelques fois où je suis passé devant la voiture, le capot était baissé, donc il n’y a aucun moyen de savoir ce qui se passe là-dessous. Vous pouvez facilement voir le refroidisseur intermédiaire d’origine à travers le barrage d’air du pare-chocs, il n’est donc probablement que légèrement réglé à ce stade.
L’intérieur est resté simple; juste un pommeau de levier de vitesse de rechange, un groupe de jauges Nismo à face blanche et une unité de navigation double DIN sont tout ce que je pouvais voir.
La véritable pièce de fête est la cartouche d’air massive logée entre les sièges. C’est un endroit curieux pour monter le réservoir d’air pour le système de suspension pneumatique, mais si vous voulez faire une remarque, je suppose que vous pourriez aussi bien aller jusqu’au bout.
Je suis un grand fan de l’anodisation bronze brillant sur les lèvres de ces Meisters ; c’est un si beau contraste avec la finition satinée des rayons.
Les feux arrière à LED du marché secondaire complètent la conversion, mais la vraie question est : que pensez-vous de tout cela ?
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