Nous avons récemment eu la chance de passer du temps avec l’une des Jaguar les plus cool au monde, et en plus d’avoir M. Larry Chen pointant ses objectifs sur la XJ8 L à moteur V8 et à changement manuel, nous avons également parlé à son propriétaire et constructeur pour avoir une meilleure idée de l’origine de ce projet et de ce qui le rend si spécial.
Alors sans plus tarder, voici Karl T. Muth pour nous en dire plus sur son superbe Jag…
J’ai toujours aimé cette forme et cette génération de Jaguar XJ et je pense vraiment que les nouvelles voitures ont perdu la nostalgie et la britannicité qui rendaient ces voitures formidables. Je voulais la dernière génération de voiture en acier pour le projet, qui est cette génération (X308).
J’ai trouvé une voiture qui correspondait presque exactement à ce que je voulais comme point de départ du projet, sauf qu’elle avait un toit ouvrant (la voiture a depuis été remplacée par un toit sans toit ouvrant). J’ai payé 1 201 $ pour la XJ sur eBay et je l’ai récupérée auprès d’un homme âgé qui était le premier propriétaire et très désolé que le réglage de la puissance avant-arrière sur le siège du conducteur n’ait pas fonctionné.
La voiture avait 72 000 milles et une mauvaise compression sur le cylindre n ° 3; il était mûr pour une reconstruction du moteur, donc je ne me sentais pas mal de mon plan pour se débarrasser du moteur d’origine de 4 litres de la Jaguar.
Puissance LS
J’ai acheté la voiture dans l’intention de faire un échange et j’allais à l’origine utiliser un moteur de caisse GM Performance LS3 376/525, offrant une puissance fiable de 525 chevaux prête à l’emploi.
J’ai fini par modifier ce moteur avec diverses pièces Lingenfelter. Tout ce qui se trouve au-dessus (et y compris) du joint de culasse est ZR1, ce qui signifie que les têtes sont des éléments LS9 réusinés (travail de soupape à trois angles) pour des performances à aspiration normale (le LS9 est suralimenté).
Le moteur utilise également l’arbre à cames GT 1-1 de Lingenfelter, des soupapes d’admission en titane, des soupapes d’échappement remplies de sodium et de nombreux autres matériels améliorés, atteignant 575 chevaux sur le banc à aspiration normale.
Au cours de l’échange, la voiture est devenue beaucoup plus légère (le moteur Jaguar et la transmission ZF étaient plus lourds que les LS3 et Tremec à 6 vitesses), et la répartition du poids s’est également améliorée.
La LS se trouve à près de trois pouces de l’endroit où le moteur Jaguar était assis (centre de bloc à centre de bloc) et sensiblement plus bas.
De plus, les moteurs à poussoir portent leur poids beaucoup plus bas dans le bloc (par rapport aux conceptions à cames en tête), de sorte que le poids dans le compartiment moteur est situé plus avantageusement. Dans une grosse berline comme celle-ci, chaque gain de poids et chaque redistribution du poids sont utiles.
Le moteur est accouplé à une transmission T-56 Magnum avec un rapport plus court de «course sur route» et une porte de changement de vitesse exposée.
Cuir & Noyer
Les signes vitaux du moteur sont surveillés par une unité numérique Racepak placée dans le tableau de bord en noyer.
J’ai également remplacé les sièges avant par des éléments Audi et tout l’intérieur a été regarni par Alea Leather, avec des centres Alcantara matelassés en diamant.
Cependant, les parties que j’aime le plus dans la voiture sont les petites touches.
Les rétroviseurs en fibre de carbone d’une voiture de course Mazda MX-5 du marché japonais; les poignées de porte affleurantes de style Aston Martin ; le bouchon de remplissage de carburant de style moto et ainsi de suite.
L’utilisation principale de la voiture consiste à prendre des clients à l’aéroport, à emmener des collègues à des réunions, etc. C’est la première chose dans mon garage à quatre portes depuis un moment.
Tous ceux qui y montent l’apprécient énormément; même les personnes qui ne sont pas des passionnés de voitures savent que c’est quelque chose de spécial.
Pour en savoir plus sur la construction de Karl et pour avoir un aperçu de la voiture en action, assurez-vous de regarder cette vidéo Smoking Tire où Matt Farah et Karl emmènent la bête faire un tour dans les canyons. Ça vaut le coup rien que pour le son.
Photos par Instagram : larry_chen_foto
larry@speedhunters.com
Plancher de la salle de coupe
