Cela me fascine que les passionnés de position prennent des voitures parfaitement confortables et procèdent ensuite à leur faire conduire de manière moins que confortable. Et c’est particulièrement vrai au Japon bippouou le monde des voitures VIP, où les configurations de suspension statique règnent toujours en maître.
Lorsque l’authenticité prime sur tout le reste, c’est un prix que beaucoup sont prêts à payer, et cela inclut le propriétaire de cette Lexus LS400.
Pavel est un gars modeste avec sans doute la meilleure voiture de style VIP de toute l’Europe. Certes, il n’y a que quelques véritables bippou projets sur le sol européen, mais j’ai du mal à en penser un avec une liste de modifications aussi longue que cette voiture. Faites-nous savoir dans la section des commentaires si vous savez le contraire.
La Lexus a été un travail d’amour pour Pavel pendant de nombreuses années, et au cours de cette période, elle a continué à évoluer vers la forme qu’elle prend aujourd’hui. Voici à quoi ressemblait la voiture lorsque je l’ai photographiée pour la première fois en 2013 – rouler dans les airs avec des roues repliées. Agréable et propre, mais aux yeux de son propriétaire tout simplement pas assez radical.
Les efforts déployés par Pavel pour faire de son LS400 un statique utilisable bippou est époustouflant, et tout a commencé quand il a vu des voitures VIP construites au Japon sur un forum en ligne. Nous avons tout de suite su que nous voulions en créer un.
À l’époque, il possédait une Honda, mais celle-ci a été rapidement vendue et les fonds ont été investis dans cet UCF20. La raison d’emprunter la route Lexus est simple : ce sont les seuls bippou voitures de base facilement disponibles dans le pays d’origine de Pavel, l’Estonie.
Aujourd’hui, la voiture est définitivement plus une pièce maîtresse qu’un objet utilisé quotidiennement, mais cela ne signifie pas que Pavel a renoncé à la conduire sur la route. Bien que légalement, il ne puisse plus le faire en Estonie, ce qui n’est guère surprenant compte tenu des 16 degrés de carrossage négatif.
Ce qui est surprenant, c’est à quel point il est prêt à conduire la Lexus comme ça. Il a été conduit en Russie à plusieurs reprises, et le dernier voyage que Pavel a fait était en Pologne pour l’événement Raceism 2019 à Wrocław, un voyage de 930 miles dans chaque sens. Ce type est peut-être fou.
Pendant la journée de tournage, une équipe de tournage ukrainienne tournait à mes côtés, ce qui a plutôt bien fonctionné. Vous pouvez consulter notre clip du LS400 roulant dans la ville à la fin de cette histoire.
Quand j’ai demandé à Pavel pourquoi il avait emprunté la voie de la suspension statique, il a dit que cela représentait un défi où vous deviez appliquer beaucoup plus de connaissances et de travail. « Vous pensez qu’au Japon bippou les voitures sont statiques à cause des bonnes routes, mais c’est un mythe. J’ai la chance d’avoir été là et de le voir par moi-même. Si je dois mettre toutes mes ressources dans une voiture, elle doit toujours avoir l’air bien, pas seulement lorsqu’elle est garée. Pour moi, quand une voiture ensachée est conduite, tout l’intérêt des pneus étirés et hellaflush le montage perd sa raison d’être.
Alors que la suspension pneumatique offre un bon compromis entre forme et fonction et peut être installée avec une relative facilité, faire quelque chose comme Pavel avec des coilovers nécessite un engagement sérieux. J’ai une formation en ingénierie et j’ai du mal à comprendre que Pavel a essentiellement posé la Lexus sur le sol, puis s’est mis à créer l’espace dont il avait besoin pour qu’elle bouge.
Pour commencer, l’ensemble moteur et transmission a été soulevé dans la carrosserie sur des sous-châssis montés plus haut à l’avant et à l’arrière. Le plancher a été découpé et déplacé 30 mm plus haut. Le réservoir de carburant a été soulevé. Les bras de suspension ont été modifiés. Les conduites de carburant et de frein ont été remontées, et tout le câblage devait également être complètement réexécuté. Ensuite, tout ce qui n’était pas nécessaire sous la voiture a été rasé, ce qui a donné une garde au sol de 20 mm.
En fait, la carrosserie est si basse que le kit carrosserie Aimgain devait être raccourci tout autour.
Si vous vous référez à l’image de la voiture lorsqu’elle était bleue, vous verrez que beaucoup de travail a également été fait sur les ailes. Il n’y avait qu’une seule méthode que Pavel allait utiliser pour cela, et c’est le bon vieux jeu japonais bippou façon – découper les arcs d’origine et en former de nouveaux en métal.
Après avoir recherché autant qu’il le pouvait, il se mit au travail. Les ailes avant étaient relativement simples, mais on ne peut pas en dire autant de l’arrière où les portes arrière devaient être raccourcies – nécessitant le déplacement des poignées – et les arches reconstruites à partir de zéro. Enfin, la couleur extérieure a été changée en blanc perle afin de vraiment mettre en valeur le dégagement pneu-corps – ou son absence.
En parlant de pneus, ce sont des 225/40R18 et 285/30R18 sur des roues Weds Kranze LXZ mesurant respectivement 18 × 10,5 pouces et 18 × 12,5 pouces à l’avant et à l’arrière. À mon avis, le montage est parfait pour une voiture statique.
Étant une voiture haut de gamme sortie d’usine, Pavel n’a pas vu le besoin de jouer avec l’intérieur en cuir de la LS400, si ce n’est de regarnir lui-même les panneaux de porte et d’ajouter quelques accessoires. Sous le capot, le moteur V8 1UZ-FE de 280 ch d’origine reste, amélioré uniquement grâce à un échappement doté d’une configuration à trois pointes personnalisée façonnée à partir de pieds de table de toutes choses.
Dans l’ensemble, la construction a pris quelques années pour se terminer sur le terrain dans le garage de Pavel, ce qui est impressionnant. « Je n’avais pas besoin de beaucoup de motivation pour me lever du canapé et travailler sur la voiture. Je pensais que si les Japonais pouvaient le faire, moi aussi », dit-il.
Malgré tout le travail investi dans la Lexus, cet article est une sorte de chant du cygne pour le projet UCF20 de Pavel. Le voyage en Pologne pour Raceism 2019 était son objectif final pour le LS400, et il a depuis été démonté et séparé; il ne pensait pas qu’il était juste de vendre un projet aussi personnel comme une voiture complète.
Mais ce n’est pas la fin de l’engouement de Pavel pour bippou style. Son esprit est entièrement tourné vers la LS430 beaucoup plus récente qu’il vient de ramener du Royaume-Uni, mais cette fois, Pavel veut trouver la limite d’une voiture homologuée pour la route en Estonie. Ainsi, alors que la nouvelle version comportera probablement moins de carrossage que la LS400, nous pouvons toujours nous attendre à ce que les limites soient repoussées avec une Lexus très basse et large avec un ajustement au millimètre près.
Ce fou ne voulait pas qu’il en soit autrement.
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