Il faut quelque chose de spécial pour vous arrêter dans votre élan lors d’un salon comme SEMA.
Tout ici est monté à 11, avec d’innombrables entreprises en concurrence pour attirer votre attention. Les constructions que je passe devant en route vers des destinations pré-planifiées sont peut-être les meilleures voitures que je ne verrai jamais. Cela semble être un spectacle dominé par les muscle cars et les camions américains, mais tout est représenté ici, et à la pelle.
Je ne peux pas vous mentir et dire que je suis tombé sur cette 993 immaculée par hasard ; c’est une voiture dont j’ai été informé plus d’une fois au cours des derniers jours, notamment par Joey Seely d’Emotion Engineering. Quand quelqu’un avec l’expérience de Joey dit qu’une construction Porsche est très spéciale, vous vous levez et le remarquez.
Il a fallu un certain temps pour naviguer dans le dédale de stands et de halls du Las Vegas Convention Center, mais j’ai finalement trouvé la 911 rouge sur le stand Meguiar’s au milieu du hall principal. Il a fière allure, clairement, mais qu’est-ce qui le rend si spécial de le louer avec tant d’éloges ? C’est juste une 911, et nous en avons vu beaucoup, n’est-ce pas ?
Cela pourrait bien être la tenue californienne de Gunther Werks œuvre maîtresse.
En commençant par une modeste Porsche 911 Type 993, Gunther Werks a examiné et réexaminé chaque détail dans la poursuite de la construction de la ultime Tramway 993. Leur objectif a été de réduire le poids, d’ajouter de la puissance et de créer un ensemble complet qui peut être utilisé confortablement au quotidien.
Chaque panneau de la voiture – à l’exception des portes, afin de conserver la protection contre les chocs latéraux – a été remplacé par un équivalent en fibre de carbone pré-imprégné entièrement personnalisé et sculpté. Une équipe de modeleurs et de concepteurs d’argile dédiés a travaillé avec les roues avant de 18 × 9 pouces et les roues arrière de 18 × 12 pouces installées sur la voiture, pour créer la carrosserie qui les entoure.
En installant la suspension personnalisée KW Clubsport avec HLS sur les points de suspension extérieurs homologués de la voiture, qui sont généralement réservés aux variantes de course et à carrosserie large de la 911, la 400R dispose d’une voie avant et arrière identique de 63 pouces. Cela donne à la voiture une empreinte carrée, ce qui réduit le sous-virage.
Des détails simples, comme les phares subtilement asymétriques qui comportent des projecteurs bi-LED et des DRL, ont investi plus de 1 000 heures de travail.
Nous n’avons même pas encore atteint le morceau de fête.
Suspendu derrière l’essieu arrière se trouve un six cylindres à plat Rothsport Racing de 4,0 litres fabriqué à la main. Avec une puissance minimale de 400 ch et 330 lb-pi, et une ligne rouge imposée par l’ECU MoTeC de 7 800 tr/min, ce n’est pas votre moteur Porsche ordinaire.
Des recherches approfondies et un réglage dynamique ont révélé que cette admission Eventuri couplée à un plénum GT3 en carbone fournissait la meilleure puissance de sortie.
Le ventilateur, bien que de taille identique à celui des modèles Turbo, comporte des aubes torsadées par opposition aux aubes droites du Turbo. C’est une autre pièce entièrement personnalisée qui a été étudiée et développée au nième degré.
La 400R est une voiture aux mille détails différents, tous aussi fascinants les uns que les autres. Parler avec Peter Nam, la force motrice derrière le projet, a révélé que chaque partie a été supprimée, évaluée et améliorée d’une manière ou d’une autre.
Même les articles banals, comme les poignées de porte, ont été conçus et usinés sur mesure à partir de pièces uniques d’aluminium usiné pour être les meilleurs possibles.
Cet interrupteur discret devant le levier de vitesses à 6 rapports commute la carte et ouvre/ferme les soupapes à l’échappement pour ajouter un peu plus de volume aux débats. Avec l’interrupteur activé, la puissance totale de la voiture augmente de 31 ch supplémentaires.
Les lunettes autour des cadrans sont usinées à partir de billettes et comportent six encoches subtiles pour représenter la philosophie et l’histoire du moteur flat-six.
Nous touchons à peine la surface de ce qu’est cette voiture et la lignée qu’elle est sur le point de créer. En tant que première des 25 voitures prévues, la Gunther Werks 400R à corps large est sûre de devenir l’une des plus grandes de tous les temps. C’est aussi une voiture qui mérite bien plus qu’un simple coup de projecteur sur le salon. Ce ne sera pas la dernière fois que cette voiture apparaîtra sur ces pages, vous pouvez y compter.
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