La MG Metro 6R4 d’origine est un peu une bête rare; construit à partir d’un châssis tubulaire à structure spatiale, son seul but était de participer au rallye du groupe B. Bien qu’il partage le même nom et le même visage que son homologue routier, c’est là que s’arrêtent les similitudes.
Pour les non-initiés, l’Austin Metro (plus tard connu sous le nom de MG Metro et Rover Metro) était une petite citadine à traction avant produite de 1980 à 1997. Si vous venez du Royaume-Uni, vous connaîtrez probablement quelqu’un qui possédait un métro. C’était probablement soit le chariot de courses de votre grand-mère, soit la première voiture de votre compagnon ; il n’aurait pas été très rapide et il avait plus que probablement un intérieur de couleur horrible et n’était pas très excitant. C’est ce qui a fait du 6R4 une perspective aussi incroyable et sauvage.
Entre 205 et 220 authentiques MG Metro 6R4 ont été construites par Williams GP Engineering, selon à qui vous demandez. La voiture de compétition était équipée d’un V6 de 3,0 litres monté au centre qui développait 410 ch, et grâce à son système 4 roues motrices et à un rapport incroyablement court, les 60 mph sont passés à environ trois secondes à partir de l’arrêt. À une époque où la turbocompression était la norme sur l’étape du Championnat du monde des rallyes, le V6 Rover construit sur mesure de la Metro a résisté à la tendance.
Il n’existe aujourd’hui qu’une poignée de 6R4 d’origine, et encore moins à l’état sauvage. De plus, comme la voiture d’origine était une structure spatiale recouverte de fibre de verre, elle constitue la voiture en kit ou la réplique idéale. Lorsque j’ai repéré le bombardement Metro à grande arche de Dave Higg autour de la scène du rallye à Race Retro cette année, j’ai tout de suite su que ce n’était pas un 6R4 d’origine – la note du moteur à haut régime l’a immédiatement révélé – mais cela n’avait pas d’importance. J’ai pu voir que c’était impeccablement fini et d’une rapidité fulgurante. Je devais en savoir plus.
Dave, propriétaire de Roden Garage dans le Shropshire, ne se contente pas de conduire la voiture, il l’a également construite. Une coque de carrosserie Metro standard plutôt pourrie a fourni le point de départ, mais il reste très peu de hayon à traction avant aujourd’hui.
Ouvrez le couvercle du coffre et, plutôt que d’être accueilli par un V6 monté longitudinalement aux spécifications 6R4, la première chose qui vous frappe est le couvercle de came peint en rouge craquelé instantanément reconnaissable d’une Honda K20A.
Monté transversalement sur un cadre tubulaire personnalisé, le moteur DOHC iVTEC de 2,0 litres est renforcé par un compresseur Jackson Racing fonctionnant à environ 8 psi et géré par un calculateur DTA. La puissance est transférée aux roues arrière via une boîte séquentielle Quaife et un différentiel Gripper. Le résultat? Environ 320 ch dans une voiture qui pèse environ 800 kg.
Les trucs sinueux sont abordés à l’aide d’une suspension avant à double triangulation et d’une suspension arrière à bras oscillant, avec des coilovers tout autour. Les étriers Wilwood se fixent sur les disques Escort Cosworth pour garantir que la supermini légère s’arrête aussi efficacement qu’elle accélère. La voiture a une adhérence mécanique incroyable.
La cabine est strictement professionnelle. Grimpez par-dessus la cage de protection de l’œuvre d’art et installez-vous dans les sièges Cobra Imola PRO FIT et vous êtes confronté à un tableau de bord floqué abritant tous les interrupteurs, jauges et instruments. Une roue en daim bombée Sparco, un sélecteur Quaife et un frein à main hydraulique fly-off sont vos outils du métier.
Pour faciliter la répartition du poids, un réservoir de carburant en alliage personnalisé vit à l’avant à côté du système de refroidissement. L’air est dirigé dans le radiateur au-delà de l’énorme aile avant et à travers l’évent du capot, bien guidé par un panneau en carbone-Kevlar.
À l’extérieur, le métro a été fidèlement fini dans un kit complet à arc large 6R4, complété par la légendaire livrée Computervision 6R4. C’est l’extérieur parfait d’époque dans lequel cacher les rouages plus modernes de ce métro.
Ce petit look de 6R4 peut ne pas rester fidèle aux racines de l’original de bout en bout, mais combine tout le rétro-cool de l’extérieur de la machine de rallye du groupe B avec tous les inconvénients et avantages d’une piste à jour. coureur. Une combinaison parfaite et une voiture qui a l’air géniale et amusante à conduire.
Instagram : jordanbutters
jordan@speedhunters.com
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