Suzuki a souvent été critiqué pour se reposer sur ses lauriers en matière d’innovation. En effet, la marque utilise une technologie vieille de plus de dix ans dans bon nombre de ses modèles. Même aujourd’hui, des vélos comme le GSX-S1000 utilisent toujours une version modernisée du moteur GSX-R1000 2005. Des modèles comme le SV650 suivent à peu près la même formule depuis leurs débuts avant le tournant du millénaire.
Cela étant dit, Suzuki a récemment ébloui le monde avec le lancement de sa gamme de poids moyens. Il semble qu’il montait en puissance depuis plusieurs années, comme avec le GSX-8S et le V-Strom 800DE, Suzuki semble s’être réinventé. Sur les marchés américain et européen, la GSX-8S s’est révélée être un acteur redoutable dans le segment des vélos nus de poids moyen. Pendant ce temps, le V-Strom espère apporter son A-game aux goûts du Yamaha Tenere 700.
En parlant du nouveau V-Strom, le vélo devrait se rendre en Inde, car il a récemment été testé en Inde. En effet, plusieurs sources de la région indiquent que le nouveau vélo d’aventure de poids moyen capable de tout-terrain devrait arriver sur le marché en octobre 2023. En plus de cela, les concessionnaires Suzuki auraient déjà cessé de prendre livraison du V-Strom 650XT, mais un autre modèle construit sur une plate-forme vieille de plusieurs décennies.
Bien que les concessionnaires Suzuki en Inde n’aient pas encore ouvert les réservations pour le nouveau modèle, il est clair qu’il existe un marché pour les voyageurs d’aventure de ce calibre dans le pays asiatique. Par exemple, des modèles comme la BMW F 850 GS et la Triumph Tiger 900 Rally sont populaires parmi les aficionados aisés du tout-terrain et de l’aventure. Mieux encore, la Suzuki devrait être assemblée en Inde, ce qui réduira sûrement les taxes, ce qui se traduira par un prix de détail plus abordable.
Du côté des performances de l’équation, le V-Strom 800DE est propulsé par un tout nouveau moteur bicylindre parallèle de 776 cm3, refroidi par liquide, à injection de carburant, avec un vilebrequin à 270 degrés. Ce moteur développe une puissance impressionnante de 83 chevaux et un couple de 53 livres-pied. La puissance est transmise à la roue arrière via une boîte manuelle à six rapports. En ce qui concerne les fonctionnalités techniques, Suzuki a ajouté un tas d’équipements modernes comme un levier de vitesses rapide bidirectionnel, un contrôle de traction et plusieurs modes de conduite. Le vélo est également doté d’un écran TFT couleur, fournissant une multitude d’informations au cycliste.
Quant aux fondements de la moto, elle roule désormais sur une roue avant de 21 pouces et une roue arrière de 17 pouces, contrairement à la configuration 19-17 de son prédécesseur. De plus, le vélo reçoit une suspension Showa à l’avant et à l’arrière, équipée d’une suite complète de réglages ajoutant à son sens aigu du tout-terrain. Le vélo offre une garde au sol inspirante de 220 millimètres et une hauteur de selle plutôt haute de 855 millimètres.