Lorsque les magasins de dragsters construisent des voitures d’attaque contre la montre, des choses sympas se produisent. Et cela semble être une progression presque naturelle, ou du moins au Japon où les courses de dragsters ont malheureusement été réduites à seulement quelques événements annuels organisés dans des lieux à peine idéaux. Mais c’est une autre histoire… Ce sur quoi je veux me concentrer ici, c’est une Mitsubishi Lancer Evolution à l’allure sérieuse construite par Service d’escorte de courses de dragsters.
Il s’agit d’un projet qui a réuni de grands noms du monde japonais du tuning et de la course, à commencer par Voltex qui a été appelé pour créer un ensemble aérodynamique sur mesure pour l’Evo. L’événement Attack fin février était la première sortie en compétition de la voiture à Tsukuba, et l’équipe Escort et son propriétaire/pilote privé en sont encore à la phase de préparation. Mais le tour de 54,9 secondes qu’il a enregistré dès la sortie de la boîte est quelque chose qui ne peut être ignoré.
Il est assez évident que l’aérodynamique a été prise très au sérieux ici, et vous ne serez probablement pas surpris d’apprendre que le package a été développé dans la propre soufflerie de Voltex. Inclus est un pare-chocs avant sur mesure qui est à la fois allongé et élargi pour fusionner sans effort avec les ailes avant super larges. Et jetez un coup d’œil à l’arrangement multicanard et séparateur pour garder l’avant planté dans les virages délicats de Tsukuba.
Il y a aussi un sous-plateau en carbone qui s’étend vers l’extérieur pour rejoindre les jupes latérales complexes.
Les garde-boue arrière cachent le fait que les arches arrière ont dû être coupées pour s’adapter au généreux déport des roues : des RAYS Volk Racing TE37SL chaussées de Yokohama Advan A050 à 295 sections. Comparé à certaines des autres machines d’attaque temporelle rapides de Tsukuba, l’aile arrière est quelque peu restreinte en taille, mais elle est ancrée directement sur le châssis à travers le couvercle du coffre, de sorte que toute la force d’appui qu’elle produit est utilisée à plein effet.
Jetez des portes en fibre de carbone non peintes dans le mélange et le résultat est une bête d’attaque temporelle menaçante, presque prototype.
Le moteur a été construit par Escort est basé sur un kit de course de 2,2 litres Kansai Service exécutant un turbo GCG avec une soupape de décharge Turbosmart HyperGate45 pour le contrôle de la suralimentation. La puissance de sortie ? Autour de la barre des 600 chevaux, me dit-on. La transmission est transmise aux quatre roues via une boîte de vitesses séquentielle Holinger.
Escort s’est associé à AVO Japan – l’importateur et distributeur officiel MoTeC du pays – pour cette version, donc il exécute de bonnes choses – système de gestion de moteur MoTeC M800 câblé personnalisé et unité d’affichage/enregistreur numérique MoTeC C187 inclus.
Des problèmes de turbo lag ? Facile, il suffit de faire couler un peu d’essence – c’est ce que le système NOS à deux étages est là pour faire. Je n’ai pas vu de voiture d’attaque chronométrée avec du N2O depuis longtemps, mais je suis sûr qu’Escort en a beaucoup d’expérience.
Le grand réservoir d’huile dans le plancher du passager est un indice évident que le 4G63 a également été traité pour une conversion à carter sec ; rien n’a été laissé au hasard.
Les gars d’Escort ont maintenant toute l’année pour affiner la configuration de la voiture, et vous pouvez être sûr que lorsque les mois les plus froids reviendront, cet Evo sera de retour sur le circuit de Tsukuba pour essayer de faire un temps au tour encore plus rapide. Ça, j’ai hâte de voir !
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