Chaque année, le Grand National Roadster Show propose des vitrines spéciales dédiées à des types de véhicules ou à des styles de personnalisation spécifiques. 2017 marque le 60e anniversaire de la ’57 Chevy, il était donc naturel que le salon de cette année présente un bâtiment entier dédié aux Tri-Five Chevys de tous les styles.
‘Les organisateurs du GNRS ont rassemblé plus de 100 exemplaires différents de Chevy ’55-’57 pour une sacrée célébration d’anniversaire.
En ce qui concerne les voitures américaines classiques, elles ne sont pas plus omniprésentes que les Tri-Five. La Chevy ’55 était une voiture révolutionnaire lors de son lancement, grâce au lancement du nouveau V8 265ci « petit bloc », un moteur qui a continué à propulser les véhicules GM jusqu’en 2003.
Bien qu’elles partagent les mêmes fondements, les Chevy de 1955, 1956 et 1957 sont toutes complètement différentes les unes des autres. C’est difficile à imaginer étant donné que les voitures de nos jours peuvent passer des années sans subir de changements de style majeurs, mais c’était courant pour les voitures des années 1950, et c’est en grande partie ce qui donne tant de caractère aux Tri-Fives. Chacun a son préféré du groupe.
Et contrairement aux voitures d’aujourd’hui, la Tri-Five vient de l’époque où la plupart des voitures pouvaient être disponibles dans plusieurs styles de carrosserie différents – deux portes, quatre portes, cabriolet, break et plus encore.
Et en parlant de break, les acheteurs de Chevy de 1955 à 1957 pouvaient également choisir un wagon à deux portes élégant et stylisé connu sous le nom de Nomad, qui deviendrait l’un des Tri-Five les plus recherchés de tous.
Les Tri-Fives étaient de gros vendeurs à leur époque, mais je ne sais pas si quelqu’un aurait pu prédire à quel point ils deviendraient emblématiques. Au cours des plus de six décennies qui se sont écoulées depuis, les hot rodders, les personnalisateurs et les coureurs se sont appropriés la voiture.
Et cette quantité infinie de potentiel de personnalisation était une grande partie de l’affichage GNRS. Emballés dans le bâtiment se trouvaient des exemples de Tri-Fives représentant de nombreuses époques différentes et des dizaines de styles différents.
Dès leurs débuts, les Chevy Tri-Five se sont avérées très populaires parmi les coureurs, et l’exposition au GNRS comprenait des machines de course allant des années 50 à aujourd’hui.
Cette berline à deux portes de 1957 surnommée la Veuve noire a une longue histoire qui comprend à la fois des courses de stock car et des courses de dragsters. Il est présenté ici dans sa configuration d’un quart de mile du début des années 1960.
Inutile de dire qu’il y avait aussi beaucoup de gazeurs parmi le groupe, y compris Afficher l’heureune belle ’55 construite par Austin Speed Shop.
Quand je pense à un gasser Tri-Five, c’est quelque chose comme Performance Carb & Speed’s Sale cinq ça me vient à l’esprit. À essieu droit, à gros blocs et positivement bitchin ‘.
Ce ’57 connu sous le nom Pionnier I a été construite et pilotée par des étudiants de l’atelier automobile de la Western High School d’Anaheim en 1969 et 1970. Après avoir été perdue au début des années 70, la voiture a été retrouvée en 2003 et restaurée dans sa splendeur d’origine.
Ce ’57, quant à lui, n’a pas été construit pour le quart de mile, mais pour les vastes étendues ouvertes d’El Mirage. Il a été affiché portant une couche de poussière provenant du lit du lac asséché.
Contrairement aux gazers à haut rendement qui étaient exposés, ce ’55 moderne à baignoire et surbaissée montre comment les constructions de voitures de drag ont évolué au fil des décennies.
Et en voici un que je suppose que certains d’entre vous pourraient reconnaître. C’est la célèbre Chevy Funny Car ’57 conduite par Tom ‘Mongoose’ McEwen qui a fait ses débuts à la finale mondiale de Pomona en 1988 et a obtenu un meilleur ET de 5,72 à 265 mph.
Sans surprise, la variété des configurations de moteur exposées était aussi diversifiée que les voitures elles-mêmes. Des carburateurs Stromberg vintage aux compresseurs, turbocompresseurs et compartiments moteur remplis de tout, du Chrysler Hemis aux swaps LS modernes.
Bien sûr, tous les Tri-Fives sélectionnés pour l’affichage n’étaient pas sur la vitesse pure et simple; il y avait aussi beaucoup de tramways et de douanes. Voici la livraison de berline hachée ’57 de Miles Metcalf représentant l’équipage West Coast Kustoms.
Austin Speed Shop a également construit ce magnifique toit rigide ’55 connu sous le nom de El Gringo Loco. J’ai vu celui-ci à quelques spectacles différents, et je le creuse encore plus à chaque fois.
La même chose peut être dite pour la coutume ’55 Nomad de Lee Pratt. Cette voiture a été construite à l’origine pour le circuit d’exposition au milieu des années 60 et a fait l’objet d’une restauration complète il y a quelques années.
Bien que la Chevy Tri-Five ne soit peut-être pas l’une des premières voitures que vous associez à la scène lowrider, cette décapotable sauvage de 1956 ne représente qu’un des nombreux genres représentés.
Et évoluant dans une direction complètement différente, nous avons ’55 de Scott Sullivan représentant le mouvement de rue pro extrêmement populaire de la fin des années 1980 et du début des années 1990. Je pense que je serais partant pour un retour pro dans la rue – et vous ?
Ce ne sont pas seulement les portes anti-suicide et l’avant rabattable qui rendent le 1955 de Gary Kollofski inhabituel…
Il s’agit du V12 Hemi-head 730ci alimenté par trois carburateurs Holley à quatre corps produisant 620 ch et 720 lb-pi.
Et si vous voulez voir les dernières nouveautés en matière de style et de performances Tri-Five, jetez un coup d’œil au ’57 d’Ironworks Speed & Custom qui a fait ses débuts au SEMA Show 2016. Il roule sur un châssis Art Morrison, des roues HRE et une puissance LS9 suralimentée par Whipple sous le capot. C’est un serre-livres moderne parfait pour un incroyable affichage de l’histoire de l’automobile.
En plus d’être l’une des voitures les plus emblématiques de tous les temps, la Tri-Five Chevy est la toile parfaite pour observer l’évolution du passe-temps automobile américain lui-même. Les styles, les techniques et les équipements ont tous changé, mais pas la passion pour ces nœuds papillon légendaires.
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