Lorsque j’étais au Winter Drive du Purist Group le week-end dernier, j’étais à la recherche de quelque chose de différent. Deux voitures correspondent assez bien à la facture et ont également servi à susciter une réflexion spécifique.
Bien sûr, c’est toujours cool de se rapprocher des exotiques, dont il y en avait beaucoup au salon, mais ils ne retiennent pas vraiment mon attention comme le fait une voiture largement modifiée. En y réfléchissant, il est difficile de déterminer exactement ce que j’aime ou n’aime pas dans une voiture donnée. La qualité d’exécution et la rareté des pièces sont un bon point de départ, je suppose.
Dans cet esprit, quand je regarde Koenigsegg ou une Pagani, par exemple, j’apprécie beaucoup ce que ces marques ont accompli. Leurs produits sont un exploit incroyable d’ingénierie fonctionnelle et de beau design, les deux dansant ensemble avec fluidité. La qualité d’exécution, ainsi que la rareté, sont à peu près inégalées.
Cependant, en voyant n’importe quelle supercar, ce que vous voyez généralement est l’effort combiné d’une grande équipe travaillant pour répondre à la fois à la réglementation, aux tendances du marché et aux objectifs de conception. Le fait que n’importe quelle entreprise puisse cocher toutes ces cases et toujours offrir quelque chose d’excitant est une réalisation incroyable en soi.
Ce que vous ne voyez pas dans le produit final, cependant, c’est un vision de l’homme. À l’autre extrémité du spectre, lorsque vous regardez une voiture japonaise modifiée des années 1990, c’est exactement ce que vous obtenez, et probablement pourquoi ces constructions m’attirent bien plus que n’importe quel effort d’usine.
Tout d’abord, la Toyota Supra JZA80 de Steve Sawicki, portant la version originale du kit carrosserie large GT300 de Top Secret.
Steve possède cette voiture depuis 18 ans maintenant, avec la construction terminée en 2005. Pour la plupart, elle est restée sous cette forme depuis, et en tant que telle, Steve dit qu’il est temps de la rafraîchir bientôt.
En regardant les détails autour de la Supra, vous pouvez dire que c’est à la fois une voiture qui est conduite – plutôt que simplement garée lors de salons, où la sensation de la voiture est en quelque sorte très différente – ainsi qu’une voiture qui a beaucoup de temps et d’attention a été consacré à.
Sur une note complètement différente, Steve est en fait un cascadeur, nous devrons donc certainement nous rattraper pour discuter et prendre des photos une fois qu’il aura vu ses projets futurs pour cette Supra. Beaucoup d’idées me viennent à l’esprit pour un long métrage…
Goût personnel mis à part, le kit Top Secret GT300 s’intègre parfaitement dans les deux catégories que j’ai présentées plus tôt : qualité d’exécution et rareté. Si vous êtes intéressé par mon avis, j’aime vraiment le kit Top Secret sur le MkIV car il semble exagérer la sensation naturelle de la voiture plutôt que de le remplacer complètement.
Venez au côté du voile
En revanche, le VeilSide Fortune NSX que j’ai repéré vers le bord du spectacle modifie complètement de nombreux éléments de conception qui font d’un NSX un NSX.
N’ayant jamais vu de près cette carrosserie VeilSide particulière, cette voiture coche définitivement la case de la rareté. En ce qui concerne l’exécution, le kit Fortune lui-même et l’adaptation à ce châssis particulier sont également très bien faits.
Mais c’est cet écart par rapport aux lignes originales qui, j’imagine, va bouleverser la plupart des passionnés de NSX. Encore une fois, si vous êtes intéressé par mes propres pensées, j’aime à quel point la voiture a l’air sinistre sous cette forme, et c’est un bon remaniement d’une NSX ordinaire.
Pourtant, portant des charges de bits de R1 Concepts tout autour de l’Acura, cela semble être une configuration tout à fait appropriée. Je n’ai pas pu contacter le propriétaire lors de cette remise des gaz, mais comme pour la Supra, j’espère que nous pourrons nous connecter un jour dans le futur pour un examen plus approfondi de la voiture.
Même un rapide coup d’œil ici sur le spectacle est une preuve suffisante qu’il s’agit d’une construction approfondie. Un volant Momo, une garniture en fibre de carbone et un compresseur Paxton se démarquent immédiatement.
Portant des roues de 20 pouces avec du caoutchouc charnu mais légèrement étiré aux quatre coins, je serais surpris d’apprendre que cette voiture voit le temps de piste. Mais combien de gars suivent régulièrement leur NSX ces jours-ci de toute façon ?
En réalité, en particulier face à la flambée des prix de ces deux légendes JDM, seuls quelques exemples me viennent à l’esprit lorsque j’essaie de penser à une Supra de quatrième génération ou à une NSX régulièrement conduite à la limite.
C’est un peu dommage aussi, car cela signifie que les propriétaires sont encouragés non seulement à ranger leurs voitures plutôt qu’à les conduire, mais aussi à maintenir leurs spécifications d’usine dans le but d’augmenter leur valeur. Il est assez évident qu’aucun de ces propriétaires ne se soucie de la revente, mais plutôt qu’ils avaient tous les deux une vision précise et l’ont menée à bien. Maintenant, ils peuvent profiter des fruits de leur travail.
Bien sûr, il est juste de conserver des exemples historiquement significatifs, mais pour les voitures japonaises courantes de tous les jours – aussi cool qu’elles puissent être par elles-mêmes – je ne pense pas que quoi que ce soit soit sacré, comme certains le suggèrent. Pourtant, semblable à l’idée que personne ne modifie vraiment un Koenigsegg, je n’ai pas encore vu trop de voitures japonaises qui n’ont pas été vendues ici en premier lieu sous le couteau.
Mais qu’en pensez-vous, il est peut-être temps ?
Pour en revenir au sujet, il ne fait aucun doute dans mon esprit que ces deux voitures évolueront avec le temps, et c’est précisément la beauté de posséder une voiture que vous conduisez et modifiez plutôt que de simplement collectionner.
C’est vraiment ce processus même qui fait que toute voiture vaut la peine d’être possédée en premier lieu.
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