Être niche est une chose délicate à faire avec succès. Le 86Fest annuel s’en sortait bien, mais il y a eu une révélation : pourquoi ne pas l’ouvrir à plus voitures?
L’idée est venue à Antonio Alvendia, le fondateur de 86Fest et associé de longue date de Speedhunters, après avoir invité Global Time Attack à se joindre l’année dernière et à organiser une manche officielle Pro Am à l’Auto Club Speedway à Fontana, en Californie. Avec autant de voitures présentées uniquement pour GTA, il savait qu’il était temps d’étendre le 86Fest et de créer MotorMassive pour 2017.
J’ai fait double emploi cette année, parlant au micro pour les sessions GTA, puis descendant de la tour avec mon appareil photo à la main pour faire quelques Chasse de vitesse pour cette histoire. Cela signifiait également que ma journée commençait tôt le matin, aidant GTA lors de la configuration là où je le pouvais, puis aidant les pilotes qui participaient à la manche Pro Am et aux sessions de journée sur piste 86Fest et MotorMassive.
Je dois dire que l’ouverture de l’événement à différentes voitures en dehors des années 86 et que MotorMassive fonctionne bien, en particulier pour notre couverture, car nous avons invité quelques voitures que nous avons couvertes dans le passé avec un composant Speedhunters Live que nous souhaitons construire à l’avenir.
Ce qui est formidable, c’est qu’Antonio et son équipe ont continué à en faire plus qu’un simple salon automobile. Cette année, l’événement comprenait une journée sur piste pour les participants du 86Fest et de MotorMassive s’ils voulaient faire plus que simplement montrer leurs voitures. Il y avait aussi l’autocross mis en place par les vétérans du chronométrage JayCom Services, où les pilotes de tous niveaux pouvaient sortir et jouer ou dériver, comme nous en avons vu quelques-uns le faire.
Alors qu’est-ce que j’ai trouvé dans mes voyages à travers l’événement ? Abondance!
Non, ce n’est pas une AE86, mais j’ai pris une photo de cette voiture parce que j’ai une petite histoire avec la Nissan 200SX, à la fois dans la variante à traction avant B14 et le modèle à propulsion arrière S12 que vous voyez ici. Je n’ai pas regardé pour voir s’il s’agissait du modèle IRS ou s’il s’agissait de l’ancienne version à essieu solide, mais les clignotants me disent que c’est une version antérieure qui pourrait aller dans les deux sens. Si cela a ou était à l’origine un CA18ET turbocompressé de 1,8 litre, c’était IRS. Si cela a le CA20E de 2,0 litres, c’est un essieu solide. Finalement, en 1987, le CA18ET a été abandonné au profit du VG30E V6 et l’essieu solide disparaîtrait également avec tous les modèles dotés d’IRS.
Une autre vieille Nissan que j’ai pu voir était ce pick-up Datsun 1900 sur le stand Motegi Wheels. Il arborait non seulement un jeu de roues mis à jour, mais montrait également son échange SR20DET à toit noir. Je parie que celui-ci serait amusant à emporter sur la piste.
J’ai quelques photos de cette Dodge Challenger SRT appartenant à Michael Eck, président de Challengers Unlimited ici à SoCal. Le capot à air dynamique en carbone Speedlogix s’est vraiment démarqué et c’est ce qui a attiré mon attention en premier lieu. Normalement, vous ne voyez pas un capot avec une écope comme celle-là sur une voiture de route, mais il semble que ce serait amusant à conduire. Le panneau d’affichage « 426 » sur les côtés fait référence à la prise du V8 392ci qui vient normalement dans le SRT et à son passage à 426ci en changeant les bielles, les pistons et le vilebrequin. C’est une énorme amélioration pour le moteur car vous obtenez un meilleur rapport tige / course avec l’alésage de 4,090 pouces.
Maintenant, normalement, une Ferrari 458 avec un kit carrosserie large serait méprisée parce que la plupart des propriétaires ne la suivraient pas. Pas ce gars-là – il l’a conduit plus tard dans la journée lors de la sortie sur piste MotorMassive. Vous devez abandonner pour quelqu’un qui n’a pas peur de sortir sa voiture sur une piste de course, mais pour ce gars, le faire dans cette voiture était impressionnant. Ce n’était pas si rapide que ça, mais c’était dû à un manque d’adhérence.
Même si le 86Fest n’était plus autonome, cela ne signifiait pas que les 86 ne se présentaient pas en nombre. Il y avait beaucoup de ZN6 et d’AE86 à la fois sous forme d’exposition et de préparation pour la piste. Nous avons même vu Michele Abbate sur le stand Seibon avec son GRRRacing FR-S qui participe au SCCA Majors Tour. Elle finirait également par l’emmener sur la piste pour participer à l’événement de piste 86Fest pour des courses amusantes. Je connais Michele depuis presque aussi longtemps que je vis en Californie et je sais qu’elle a un avenir incroyable devant elle dans la course sur route. Bien qu’il soit dommage qu’elle n’ait pas gagné la chance de conduire la voiture de rallye Hoonigan Fiat 124 Abarth, il serait étrange de ne pas la voir dans une Toyota/Scion.
Certaines des choses amusantes qui se passaient dans les garages à côté des pilotes Global Time Attack / 86Fest / MotorMassive travaillant sur leurs voitures consistaient à regarder ces pilotes RC dériver dans leur propre mini-circuit de rue. Les regarder m’a fait manquer de posséder ma propre voiture RC, mais je me souviens qu’ils peuvent également être réduits au même coût que la possession d’une voiture ou d’un camion à grande échelle. Cela ne m’empêcherait probablement pas d’en posséder un, mais je dois terminer un projet avant d’en commencer un autre.
En parlant d’action dans le garage, j’ai vu cette Porsche GT3 qui faisait partie du groupe de piste MotorMassive de GT Technik. Bien que le nom soit nouveau, il s’avère que le gars derrière ne l’est pas. Fabryce Kutyba a ouvert des succursales de ce magasin à Irvine, en Californie, et à Miami, en Floride, pour la préparation de voitures de course. Je devrais peut-être m’y arrêter bientôt et vérifier.
Bien que cela puisse décevoir les fans purs et durs de 86 que le 86Fest ne soit plus un événement séparé, je pense que dans l’ensemble, c’est fait pour un meilleur spectacle. La combinaison d’une journée sur piste, d’un contre-la-montre, d’un autocross et d’un salon de l’automobile ouvert à tous a fait de l’événement de cette année un grand succès. Il y en avait pour tous les goûts et c’est la direction qui rendra un événement de sport automobile et automobile encore meilleur.
Ça a marché pour Gridlife, ça a marché pour The Speed Ring, et maintenant ça marche avec MotorMassive/86Fest.
Donc, avec cette pensée à l’esprit, pensez-vous que davantage d’événements automobiles et de sports mécaniques doivent suivre cette tendance ? Devrait-il y avoir plus qu’une simple course ou un salon de l’automobile et inclure plus de divertissement ? Je pense que cela fonctionne bien et élargit la portée des promoteurs et les horizons des fans.
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