Face à la nécessité de se démarquer, un véritable défi dans toutes les formes de sport automobile, il est assez sûr de dire que RS-R a emprunté le bon chemin. Avec la nécessité de remplacer leur JZA80 Supra réussi, mais vieillissant, pour le championnat de Formule D de cette année, ils ont fini par faire les choses un peu différemment. Il a été décidé très tôt que le ZN6 serait le choix parfait pour ce tout nouveau projet…
… Mais le vrai dilemme est venu quand ils ont commencé à réfléchir aux idées pour le groupe motopropulseur. Ce que RS-R et Flatwell ont réalisé avec le 2JZ sont tout simplement impressionnants, s'appuyant sur les capacités et la fiabilité des droits des droits et la fiabilité, en extrayant de superbes niveaux de performance qui les ont maintenus compétitifs dans les diverses séries Drift dans lesquelles ils sont entrés dans leur supra. Alors, qu'ont-ils fait? Ils ont pris le chemin opposé complet et, ce faisant, ont contesté eux-mêmes ainsi que leurs chauffeurs. Le résultat est la voiture que vous voyez ici, enfin une interprétation terminée à 95% au moins. Donc, si vous vous concentrez au-delà de la «progression», vous trouverez ce qui doit être la Toyota 86 la plus complexe à la dérive qui a jusqu'à présent créé…
… Bénéficiant d'un échange TRD NASCAR V8. Maintenant, pour tous les fans de Formule D là-bas, voir les greffes V8 doit être assez normale, mais vous devez comprendre à quel point c'est rare au Japon. C'est la première fois que RS-R essaie quelque chose comme ça et le résultat est tout simplement impressionnant.
De plus, en voyant ces couvertures de tête TRD dans un châssis Toyota, eh bien ça a l'air tellement bien, n'est-ce pas! Le moteur V8 provenait des États-Unis et venait à l'origine de Ed Pink Racing Moteurs (EPRE) en Californie.
EPRE l'a converti en injection de carburant par soudage dans huit ports d'injecteurs sur le collecteur d'entrée existant, alimenté par une paire de rails de carburant Wilson Manson.
Un accélérateur électrique de la série LS a ensuite été ajouté avec le coude supérieur à 90 degrés monté, l'ensemble entier avec un filtre en maille blitz collant à travers le capot, ce qui deviendra la caractéristique la plus reconnaissable de la voiture, en particulier après que Kei Miura de Tra Kyoto ait terminé la scoop de la capuche qui couvrira tout. Mais plus à ce sujet plus tard.
L'allumage est à nouveau géré par un système de bobine direct emprunté à un moteur LS, remplaçant le distributeur qui a été exécuté à l'origine.
Le moteur est déjà venu avec des points d'ancrage en aluminium Billet, alors quoi Pur a dû faire (la boutique qui a été commandée pour construire le 86) est la machine des montures et positionnera l'unité entière correctement dans le vaste baie moteur. Et je dis vaste parce qu'il y a beaucoup de dégagement tout autour du moteur, l'un des avantages de la conception d'une voiture autour d'un moteur boxeur. Le 86 est vraiment fait pour les swaps!
Les en-têtes en acier inoxydable ont des capteurs de température individuels pour chaque cylindre, l'un des nombreux paramètres enregistrés via le système de gestion du moteur MOTEC. De cette façon, les meilleures performances possibles peuvent être extraites en toute sécurité du moteur à tout régime, car l'ECU surveille et s'adapte en permanence à la plus petite variation de la température, du rapport A / F et du coup. Cela permet aux deux conducteurs de la voiture, de Manabu Orido et de Fredric Aasbø de profiter pleinement de près de 750 ch, le moteur se produit sans beaucoup de préoccupations. C'est précisément pourquoi RS-R a opté pour cette configuration, le moteur NASCAR offrant le meilleur de tout – une puissance et un couple amples, une simplicité et une fiabilité. Tout ce qu'ils avaient à le faire, déposez-le dans le châssis Zn6 compact et définissez le tout pour son nouveau dorisha devoir!
La lubrification est bien sûr de l'entraînement à sec, mais pour une meilleure distribution de poids, le réservoir d'huile, comme vous le verrez plus loin, est situé dans le tronc et alimente les pompes de piégeage à l'avant via des lignes tressées très longues et très grandes. Grand moteur grand tout le reste – y compris le filtre à huile de fram de la taille d'un camion.
Nous avons été invités à découvrir le premier test de Shakedown de la voiture à Suzuka Twin l'autre semaine, où Orido et Fredric ont travaillé dur avec l'équipe pour résoudre les petits problèmes et faire fonctionner correctement tout. Vous découvrirez bientôt tout cela sur le propre blog de Fredric, mais il va sans dire qu'il était impressionnant de voir les gars RS-R au travail une fois de plus, de régler une toute nouvelle machine et de le faire fonctionner si bien en si peu de temps! Mais assez de cela, revenons à la voiture elle-même! Comme vous l'avez probablement déjà remarqué, l'extérieur du 86 a été pompé avec un Aero Full 6666 Customs Rocket Bunny, le même que celui utilisé sur la propre voiture de Fredric en Norvège. Kei Miura ajoutera des touches personnalisées comme la cuillère de capuche et une section de diffuseur arrière personnalisé, mais les ajouts les plus importants à la voiture elle-même – d'un point de vue de performance – étaient les surfenseurs avant et arrière. Ceux-ci permettent le Enkei Les roues à repousser directement pour augmenter la piste avant et arrière et donner des tonnes d'espace pour des camaises négatives agressives, ainsi que des ajustements des orteils et des lancers.
Derrière le devant RP03 Cachent une mise à niveau du frein µ Projet avec de grandes étriers à 6 potes et des disques à fentes en 2 pièces, 4 points à l'arrière jettent également un œil aux espaceurs qui ont été ajoutés pour augmenter la piste et jouer avec la géométrie le jour du test.
Pour apprécier la voiture, vous devez regarder au-delà de son extérieur inachevé et multicolore. Les portes rouges d'origine doivent être remplacées par des articles en carbone sec léger pour réduire à 20+ kg de la carrosserie et la voiture entière sera peinte en blanc avant que les graphiques RS-R de marque ne soient appliqués.
Il ne reste plus beaucoup de pare-chocs, tout a été coupé pour exposer les fondements du traitement arrière personnalisé. La section tubulaire est là pour maintenir la configuration de refroidissement personnalisée en place…
… Ainsi que pour offrir un point d'ancrage pour l'échappement du mégaphone en titane. En fait, il ne devrait même pas être appelé un échappement mais un tuyau de crieur, d'où le tonnerre est libéré lorsque Fredric ou Orido donnent le moindre produit à l'accélérateur. Jamais personne n'a entendu un V8 crier comme ça au Japon, c'est sûr!
L'envoi de lecteur aux roues arrière est une extrémité arrière à changement rapide de performance Winters qui permet non seulement des tonnes de réglage pour les différentes pistes de la série Formule D Asia, mais une grande fiabilité…
… Lorsque vous tirez ce genre de lancers à part entière, la dérive épique se déplace! Le reste de la transmission est terminé avec une transmission séquentielle de Hollinger…
… Aider davantage à anéantir de nombreux ensembles de caoutchouc Yokohama Advan Neova!
Rendez-vous les deux verrous arrière et les épingles à libération rapide supérieure et le couvercle de tronc en carbone de poids plume sont facilement soulevés de la voiture…
… Révaluer cette œuvre d'art. Il peut sembler extrêmement complexe là-dedans, mais la nécessité d'équilibrer efficacement le poids dans la voiture a dicté la nécessité de déplacer des composants dans le tronc.
Le grand réservoir est destiné à la lubrification à souche sèche et au-dessus de la maintenance de 12 litres d'huile synthétique haut de gamme, il est également équipé d'un réchauffeur pour faire monter l'huile à température avant de circuler dans le moteur. Le reste de la tuyauterie que vous voyez nourrit les deux radiateurs en forme de L qui ont été magnifiquement…
… Positionné à chaque coin de la zone du coffre… avec la pompe à eau du moteur…
… Deux pompes électriques supplémentaires sont ajoutées pour aider à circuler le liquide de refroidissement à la distance supplémentaire.
Tout est complété par ce réservoir de débordement.
Pour aider à raser le poids du verre arrière, a été remplacé par une feuille de lexan légère pendant que le toit a été piraté et un carbone sec installé à sa place. L'attention aux détails est vraiment ahurissante.
Ce couvercle rugueux placé sur les fenêtres arrière latérales est une pièce personnalisée fabriquée par Nakawatase-San, la plus récente employée de Kei Miura et connue pour son fou Volklinger S14 Silvia sur le thème des militaires. Une fois découpé, il aidera à canaliser encore plus d'air vers les radiateurs arrière et à donner une autre touche sur mesure à l'extérieur de la voiture.
Ouvrez les portes de stock bientôt remplacées…
… Et votre première vue est le siège de course de mariée très renforcé, où Fredric et Orido feront leur truc.
Ce volant Nardi est ce que Orido a utilisé pendant les jours de test, Fredric préférant un article de Tanida en coupe plus profond pour une position de conduite plus «de style rallye».
Tous les paramètres du moteur sont affichés via l'unité de tableau d'affichage numérique MOTEC SDL3…
… Et si vous jetez un coup d'œil derrière le tableau de bord en stock semi-strivé, vous pouvez à peu près voir l'unité MOTEC M800, le cerveau de la voiture.
Je pensais que c'était une façon intéressante de s'occuper du panneau de commutation, plutôt que de faire aligner un tas de commutateurs à bascule à l'ancien sur la console centrale, tout est organisé proprement dans ce panneau de commutation facile à comprendre. Les boutons sont même caoutchoutés afin de ne pas glisser tout en les appuyant tout en portant des gants de course.
Fredric étant un peu plus grand que Orido, une boîte à pédale réglable était un incontournable pour que, tout comme dans le supra, les deux conducteurs peuvent être facilement logés.
L'une des commandes les plus importantes d'une voiture dérive est bien sûr le frein à main (ou le frein électronique / frein latéral selon le type d'anglais que vous parlez). Le niveau actionne la pompe hydraulique Wilwood qui verrouille instantanément les roues arrière pour initier des dérives ou aider le conducteur à les prolonger.
La section arrière de la cabine est l'endroit où le système de carburant est disposé avec les conduites d'eau en aluminium…
… Et les lignes d'huile tressées costaud.
RS-R et Flatwell savaient que leur nouvelle voiture de Formule D Asia devait être spéciale, mais après avoir passé un peu de temps à regarder le 86 en détail à Suzuka Twin, sans parler de l'observation de deux jours de tests, nous pouvons dire en toute sécurité qu'ils se sont vraiment surpassés de tous les sens.
Nous avons eu la chance d'obtenir des images il y a quelques minutes des gars RS-R montrant le look presque terminé du 86. L'équipe était de retour pour une dernière session de test à Okayama hier…
… Avec Orido, réglant fin la suspension installée avant que la voiture ne soit envoyée dans son voyage de 9 mois autour de l'Asie. Inutile de dire que nous avons hâte de voir Fredric déchirer la piste à Melbourne le mois prochain au premier tour de la saison de la FDA 2013!
Spécifications:
: 2006-SPEC 5.7 L TRD NASCAR V8, supports de moteur personnalisés, conversion d'allumage de la bobine à bobine à moteurs d'allumage à moteurs d'allumage Ed Pink Moteurs de la bobine à moteurs d'allumage Ed Pink avec réservoir électronique à gaz, filtre en filet en maille blitz, Custom Dry Supp. Transmission séquentielle, Winters Performance à changement arrière rapide
Amortisseurs avant et arrière réglables RS-R, large sélection de ressorts, sous-châssis avant personnalisé, bras inférieurs avant personnalisés et tiges de tir, projet µ µ 6 potes étriers avant, project µ étriers arrière à 4 points, projet µ 2 pièces à fentes à fentes avant et arrière
ENKEI PF01 9.5JX18, YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD08 235 / 40R18 (avant), 265 / 35R18 arrière
6666 ROCKET CUSTURE BUNNY FULL AERO, Rocket Custom Rocket Antakes latéraux, portes en fibre de carbone, coffre en fibre de carbone, capuche en fibre de carbone, Rocket Custom Bunny Diffuseur arrière et scoop de capot, Rood carbone, verre arrière Lexan
Châssis soudé et renforcé entièrement ponctuel, cage de rouleau de soudure personnalisé, Harness Racing Racing Bode, Taktata MPH-341 HARNESHES, PANNEUR DE RACKET NARDI (ORIDO), Dash Wheels de Tanida (Fredric) Panneau de Dash & Willwood Boîte à billette
-Dino Dalle Carbonare