Chaque année, quelque 500 voitures de course vintage descendent sur Laguna Seca pour les retrouvailles Rolex Monterey Motorsports pour aller de l'effet avec d'autres coureurs d'époque, exactement comme ils ont été construits pour le faire. Et chaque remise annuelle, il y a une marque en vedette sur la piste. Cette année à Weathertech Raceway Laguna Seca, Nissan a été mis sous les projecteurs, donc, comme vous vous en doutez, le paddock était rempli de voitures japonaises légendaires.
Au-delà de cela, les aires de stationnement et le lagon étaient également emballés avec des voitures de rue conçues par des amateurs de passionnés. Ce sont des voitures que l'un d'entre nous pourrait raisonnablement posséder; Le genre que vous pouvez réellement vous garer dans votre garage, travailler sur vous-même sans outils spéciaux et profiter au jour le jour pendant des décennies à venir. Cela ne veut pas dire qu'aucun travail ne leur a été consacré, ni qu'il n'y avait pas non plus d'effort d'usine à cet égard. Plutôt, tout à fait le contraire.
Nissan eux-mêmes avait une forte présence dans le paddock avec une demi-douzaine de coureurs phénoménaux de la vieille école et de voitures de rue.
Je pense que ce sera évident vers quoi j'ai tourné.
Pourtant, c'était très cool de voir le R390 GT1, le seul exemple d'homologation jamais construit. C'était une voiture de course pour la route, mais qui a la chance de voir un changement occasionnel dans l'installation de stockage.
Comme il ne semble jamais avoir été utilisé, il est dans le même état. Bien que rapide dans les qualifications, la version de la course n'a malheureusement jamais trop bien réussi dans des conditions de course d'endurance, la première itération nécessitant une refonte légale. Quoi qu'il en soit, après avoir rencontré mon héros d'homologation et passé du temps à la vente aux enchères de Monterey de Mecum, je ne pouvais pas m'empêcher de me demander pour quoi elle se vendrait.
J'ai également repéré le vélo de Bre Pit stationné à côté d'un 510 ici, le même que Peter Brock pouvait être vu en train de naviguer dans le paddock tout le week-end.
À la fin du stand de Nissan se trouvait la GT-R50, mais avec Jordan et Nave me battaient correctement au punch avec leurs histoires, je n'en ai pas pris trop de photos sous la lumière dure.
Laissant l'affichage d'usine derrière, je suis parti à la recherche de voitures de rue plus raisonnables…
Le prochain arrêt était «GT-R Island».
C'est ici où notre nouveau speedhunter, Naveed Yousufzai, avait garé sa voiture.
Y a-t-il bientôt un R32 GT-R qui arrive dans le garage SH? Je ne serais pas terriblement surpris, bien que la voiture ait l'air presque terminée (s'il y a une telle chose).
Ce n'était cependant pas tout GT-RS; J'ai également trouvé beaucoup d'anciens roadsters sportifs Datsun exposés ici.
De retour sur terre, j'ai aimé regarder plus de quelques dizaines de 510. Il y en avait également un certain nombre sur la piste, avec un véritable SSS Bluebird également couru au cours du week-end si ma mémoire me sert correctement.
Tout en apparaissant un peu sous le couteau, cette chose avait l'air correctement SpeedHunters.
Vous ne pouvez jamais avoir trop de boost, donc c'est certainement une autre construction à retrouver. N'hésitez pas à vous faufiler dans mon DMS si vous connaissez le propriétaire.
Avec autant de superbes 510, je savais que je passerais trop de temps ici si je ne faisais pas attention.
Avec l'action constante sur le cours en continu, j'ai tourné mon attention vers le châssis convoité S30.
Encore une fois, il y avait des dizaines d'exemples bien entretenus et correctement construits pour chasser.
Un gars m'a dit qu'il avait parcouru 1 000 miles jusqu'à l'événement sur le thème de Nissan à Laguna Seca cette année.
Et pour chaque voiture modifiée, il y avait une conservation au niveau du concours présent.
En passant par les décennies, il y avait un ZX où je prenais un goût particulier.
Encore une fois, un look plus approfondi est probablement nécessaire.
Apparemment un 1 de 1, j'ai besoin de découvrir ce qui fait ce Kaminari Si spécial.
Il mett à revenir sur le circuit, j'ai terminé ma promenade avec la génération 300ZX.
Désolé Z33 les gars, mais je pense que ce châssis est celui qui est dans une sorte de scène entre le stade en ce moment (ce qui signifie que c'est le moment idéal pour en prendre un). Vieux, mais pas assez vieux pour capturer complètement l'attention de la prochaine génération.
C'est peut-être parce que le marketing de votre voiture en tant que coureur de GTO a réellement fonctionné. Au moins, cela m'a fait une impression. Il y a quelque chose de si cool dans un effort de course de travail, en particulier ceux des années 90.
Ne vous inquiétez pas, j'aurai une histoire future dédiée à ces voitures spécifiquement. Ils ont vraiment un certain sens du caractère que vous ne trouvez nulle part ailleurs.
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